氢能源作为储量丰富且易于获取的可再生能源，历年来得到了各政府的关注。氢能具有清洁低碳属性和跨界应用的潜力，可以广泛应用在交通、工业等领域，比如说燃料电池的车辆，还有氢能的冶金，同时也是高耗能和高排放行业的优质替代能源。
氢能行业目前所处的阶段，还没有到达行业生命周期的幼生期，尚且处于从商业示范期向行业生命周期过度的导入期。
各国在推动氢能行业发展的思路上也不尽相同，中国支持氢燃料电池客车、货车、专用车等商用车优先发展起来，带动氢燃料电池上下游产业链扩大规模、降低成本、提高技术；同步加快加氢站建设速度。同时无形中对降低氢燃料电池汽车用氢成本提出了迫切要求，提高氢气制、运、储、加技术，壮大市场规模以达成氢气价格下降的目的，是在强制按下氢燃料电池汽车行业快进键后保证行业能够健康运转的卡点。
我们国家在新能源汽车领域，锂电池和氢燃料电池这两条路线是并行的。不同的是，锂电池在乘用车这个细分市场发展速度更快，特别是这3年内，锂电池乘用车迎来爆发期，渗透率从5% 蹭蹭向30%飞奔，相对来说锂电池商用车的渗透就慢了很多，并没有随着乘用车一起爆发。这也给氢燃料电池汽车留了更多的成长空间，都说现在的氢燃料电池汽车就是10年前的锂电池汽车，但是氢车的发展有锂电池汽车一路走过来的经验，能少走很多弯路，至少政策层面来说，未来一定推行得更顺利。
就氢燃料电池汽车产业链各细分市场来说，目前我们在氢燃料电池系统、电堆方面的推进上是最快的，电堆的两大核心部件 ——膜电极和双极板，业已完成国产化；但是膜电极的三大核心零部件——质子扩散层、气体扩散层和催化剂，国产气体扩散层和催化剂在技术和材料层面都没有达到批量生产供应的条件，质子扩散层国产进度相对快一些，但是也仅仅是小批量装堆的水平。在电解水制氢设备、高压气态和液氢储运技术以及储氢瓶、还有加氢站压缩机等领域，我们的发展没有那么顺利，国产化推进相对缓慢，是这两三年发展氢能行业卡脖子的关键节点。
尽管前路荆棘遍布，但是有政策强力支持在前拽，还有氢能终极清洁能源招牌在后推，布局氢能行业的诱惑无疑是巨大的，各省市政府都争相打造“中国氢谷”，业内正是百花齐放百家争鸣的锦绣之景。蹒跚前行的氢能行业，未来可期。
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