高级EV也推迟上市
其实，日产失算的不仅是LEAF。还有高档车的EV款也都推迟上市。日产在2012年的纽约国际车展上公开了英菲尼迪品牌的EV概念车“LE概念 车”。该车在美国Smyrna工厂生产，本打算2014年上市。但据相关人士介绍：“由于最初的外观设计不好，甚至还推倒重来做了设计”。但由于不看好市 场前景，日产决定推迟上市。推迟上市的背景是LEAF的销售业绩增长缓慢，电池技术革新未能取得进展，续航距离等没有增加等。相关人士表示：“该车其实接 近停止开发”。
大型电池材料厂商三菱化学控股公司在日本、中国、美国、欧洲这四大地区均建有电池材料工厂。在美国，三菱化学已在日产Smyrna工厂和电池工厂所 在的田纳西州启动了电池材料工厂。在子公司英国Lucite International的工厂内也迅速建立了生产线，但需求并未像预期那样扩大，计划随之落空。就在这时，特斯拉宣布进行巨额投资。三菱化学控股公司 社长小林喜光兴奋地表示：“非常希望能向特斯拉供应我们的电池材料”。
“投资50亿美元建世界最大规模的电池工厂”
特斯拉计划投资约50亿美元，建设世界最大规模的电池工厂。计划通过量产效应将电池成本降低约3成，将美国最低为7万美元的EV价格大约降低一半。计划到2020年，每年为50万辆EV配备电池。
虽然也有人提出质疑：“真能卖出那么多EV吗？”，不过眼下来看特斯拉的业绩确实实现了增长。虽然特斯拉2013年12月为亏损，但上半年结算首次 实现了盈利。特斯拉2013年的EV销量为2.2477万辆。受益于5座轿车和实用性好的口碑，在市场上的影响力越来越大。电池材料企业的高管表示，看见 美国硅谷跑着很多特斯拉的EV，增强了扩大业务的信心。
美国的环保规定促进特斯拉业务
特斯拉看好电池市场的原因是以美国为主实施的环保规定。美国加利福尼亚州可以说是“震源地”。该州规定，汽车厂商销售的汽车中要有一定比例的EV等零排放车（ZEV）。达不到标准的厂商必须缴纳罚金或者从完成标准的厂商手中购买“ZEV排放权”。
环保规定中，到2013年为止零排放车需占销量的12％，其中受益最大的就是所有汽车都是EV的特斯拉。2013年4～10月底，其销售ZEV排放权的收入为1300万美元。这项“副业收入”支撑了特斯拉的收益，也为回收巨额投资做出贡献。
“每年可能获得‘10亿～50亿美元’的排放权收入”
2017年以后，形势将对特斯拉更加有利。因为ZEV的销量比例将大幅提高，并且德国大众、德国戴姆勒等原来不在范围之内的汽车厂商也将列入其中。因此，ZEV排放权的需求将猛增，汽车行业的相关人士指出：“特斯拉每年有可能获得‘10亿～50亿美元’的排放权收入”。
另外，丰田的混合动力（HV）车“普锐斯”被排除在ZEV之外。原因是HV同时使用发动机和电动马达，并非零排放。该公司以前是ZEV排放权的卖家，而HV被排除在ZEV之外以后，丰田有可能会变成买家。燃料电池车换算成ZEV的积分很高，因此成为尽快上市的一大动机。
另外，加利福尼亚州及纽约州等美国8个州还联合提出了到2025年引进330万辆ZEV的目标。因此，各车企都在致力于EV和燃料电池车的开发。
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