全面环保，全面顶配
极星 3 是极星以 Precept 概念车的全新设计语言体系打造的首款产品，作为一台 5 座中大型SUV ，它的车长 4900 毫米，高 1627 毫米，宽度（含后视镜）2120 毫米，轴距 2985 毫米。同时它强调了空气动力学设计，0.29Cd 的整体风阻系数、前后扰流翼和后空气锋翼设计等都加强了整车性能。
包括无边框设计的外后视镜、纯平式前后侧窗玻璃、隐藏式带自动弹出功能的门把手等也都在减少空气阻力和扰流。而高科技夹层玻璃全景天窗能降低车内噪音并隔绝超过 99.5% 的紫外线辐射，使用红外涂层技术来过滤阳光中的红外线的前挡风玻璃等，这些也进一步确保了车内的舒适。
极星 3 的内饰延续了品牌一贯的简约和质感，而这次品牌把可持续提到更高的高度，极星 3 的座椅有 Animal Welfare（动物福利认证）Nappa 真皮、生物性环保材料制成的 MicroTech 座椅、由动物福利认证的羊毛制成的织物座椅 3 种可选，都是高规格的环保材料。
此外极星 3 车内所有可见的纺织品都由可回收 PET 材料制成，ECONYL 车内地毯由 100% 可回收渔网中的尼龙材料制成，所有车门和后备箱载重架都采用 NFPP（天然纤维聚丙烯）材料制成（大幅减少塑料使用量和塑化剂比重）……
而中央扶手箱、中控台及多处内饰表面都用的是德国大陆集团提供的可回收材料 Benova 制作，这种材料在生产过程中杜绝了破坏环境的鞣制工艺、减少了二氧化碳排放，并且不含增塑剂和动物制品。极星 3 算是目前市面上量产车中应用可持续材料最全的一款——这也符合极星本身品牌的定位和诉求。
在驾驶环节，极星 3 有 9 英寸仪表盘、14.5 英寸竖向中控屏和 HUD 抬显的配置，全系标配的 Bowers & Wilkins 音响系统有 25 个单元，功率达到 1610 瓦，并支持杜比全景声。同时基于高通骁龙 8155 芯片的“骁龙数字座舱平台”能实现车内信息交互，和手机设备无缝连接，并有大量本土化应用的支持。
性能方面，极星 3 采用了前后双永磁同步液冷电机布局和 50:50 重量平衡，它的双电机高性能版可提供 380 千瓦最大功率和 910 牛·米最大扭矩，零百加速只需 4.7 秒。通过标配专属的 4 活塞 Brembo 前制动卡钳和 400 毫米通风整体式前制动盘，极星 3 从时速 100 公里到静止的刹车距离仅为 34 米。
同时极星 3 标配了采埃孚提供的 CDC 连续可变阻尼控制减震器和主动式双腔空气悬架，同时大量使用铝合金材料打造前双叉臂独立悬架和后整体式多连杆悬架的组合，而高度智能化的 TVDC 双离合扭矩矢量控制还能随时监控轮胎打滑情况，从而独立改变每个后车轮扭矩，让牵引力更强、提速更快且转向效率更高，即使湿滑路面也有稳定表现。
极星 3 最长 CLTC 续航里程达到 670 公里，直流充电条件下最大 250 千瓦的充电功率，让电池电量从 10% 充到 80% 只需 30 分钟。
定价仍然具有争议，而极星其实已经调整了定价策略
这次发布最大的看点之一是极星 3 在中国的定价，相比全球发布时介绍的双电机长续航版和双电机高性能版分别是 88 和 103 万元，这次公布的中国市场最终价格分别是 69.8 和 79.8 万元。
其实最新的价格已经分别下调了 18.2 和 23.2 万元，20 万元上下的降幅实在不小，但这个价格仍然存在一些争议。这算是宝马 iX、奥迪 e-tron Sportback 的价位，如果算上传统油车的话，包括保时捷 Macan 在内选项更多。
从我们向极星方面了解的情况来看，极星 3 的定价未来暂无进一步调整的计划，事实上这已经和海外版定价相比有明显调整（前期品牌还是收到了一些反馈）。极星强调了“对于车企来说，产品定价就是产品在这个价格段相比其它车型有多大的竞争力”这个观点，而“我们希望能把极星 3 做到这个价格段内的最好”。
极星本身是全球统一定价的，而这次极星提到“以全球统一定价策略为基础，制定了极星品牌全新的中国价格体系”——这个“中国价格体系”指的是在确定了产品具体价格区间后，再结合中国当下的市场行情，来选择“最适合中国市场、最贴近中国消费者心理的最终售价”。
极星 3 是以这样的方式定价的（之前极星 2 多少吃了点这个亏，毕竟国内新能源市场“内卷”程度远高于海外，而在欧洲或韩国等市场极星 2 其实卖得很好），同时接下来极星在中国市场投放的产品也都会遵循这样的定价方式，希望“为消费者提供同等价位最具竞争力的产品”。
实际上，从极星 3 的配置来看，这样的定价中规中矩——不仅全面顶配，在国内豪华套件和辅助驾驶套件都是标配的，双电机高性能版更标配了高性能套件和 Nappa 座椅升级套件。但从品牌影响力、溢价能力、本地化和服务等方面，极星还没建立起足够的用户认知，这会让极星 3 的市场表现充满挑战。
公布全新品牌主张和中国客户权益的极星，要坚决把超豪华路线走下去了
定价也体现了极星 3 的定位。其实不仅是极星 3，整个极星品牌都明确了自己的“超豪华”定位。对此，这次极星还公布了全新品牌主张和中国客户权益——在车本身之外，也要从品牌价值和顾客服务两个方面匹配上这样的定位。
极星基于“Pure Luxury”的追求带来了中文品牌主张“愈自然，于纯境”，这包括 5 点诠释：代表极星可持续、负责任的品牌态度的“纯净之境”；顺畅、舒适、激情兼顾的驾控体验，在性能与舒适性上寻求完美平衡的“纯劲之境”；现代感十足且极具细节的美学呈现，兼顾实用属性与优质材质选择的“纯赏之境”。
另外还有通过领先科技全方位地推动产品、汽车工业和社会不断迭代进步的“纯粹之境”，以及将奢华服务团队打造成品牌，旨在成为行业及中国高端服务的新标准，为客户带来极致的奢华服务体验的“纯享之境”。
其中服务的部分被重点强调——这其实是此前极星在中国市场相对欠缺的部分。这次极星中国区总经理冯旦介绍了中国客户权益：首任车主享受终身质保、终身免费保养和终身道路救援等无忧用车服务，并且每位车主“都将拥有一位始终为之服务的出行管家和私人助理”，这被命名为“比邻星专属顾问”。
“比邻星专属顾问”将提供的是“在对的时机，提供最贴心的服务，让用户真正享受生活的奢华纯境”（相比国内新势力强调热情和周到，极星会更在乎“对的时候”，其它时候不打扰，减少用户的社交压力。这当然也和极星本身是北欧品牌有关）。
冯旦这次提到 2023 年是极星的“中国元年”，这把极星 3 提到了战略级高度（不过极星 2 还是会继续发售，并且 4 月会有小改款亮相，这仍然会是极星品牌最“走量”的产品）。
而接下来极星会以每年一款新品的节奏继续布局超豪华电动车市场：今年会有极星 4 发布（会是一款小一些的 SUV，定位比极星 3 低，类似保时捷 Macau 和 Cayenne 的关系），2024 年上半年是纯电 4 门 GT 跑车极星 5，而“supercar”极星 6 此前已经确认会在 2026 年上市。
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