比亚迪稳坐6月全球新能源销量冠军

乘联会日前发布的数据显示，6月比亚迪零售销量23.1万辆，而特斯拉（TSLA.US）的零售销量为7.4万辆，不足比亚迪的三分之一。 2023年上半年，比亚迪市占率约34%，而特斯拉为12.9%。

今年上半年，比亚迪汽车累计销量已达125.56万辆，其中海外累计销量7.43万辆，上半年累计销量同比增长95.8%，再次刷新中国新能源汽车月销记录，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。以300万辆的年度销量目标计算，比亚迪上半年销量完成率为41.85%。

特斯拉上半年已交付88.9万辆汽车，同比增长了57.7%。按照180万辆的全年销量目标计算，特斯拉上半年销量完成率为49.4%。

比亚迪形成100万元以下品牌矩阵

停产燃油车、完全转向新能源后，比亚迪已形成了王朝、海洋、方程豹、腾势与仰望的品牌矩阵，覆盖100万元以下全部价格区间，产品主要包括纯电车型与混合动力车型。

其中王朝与海洋系列是比亚迪的销量支柱。6月王朝系列销售13万辆，同比增长51.7%，今年累计销售66.37万辆，同比增长59.7%；海洋系列销量11万辆，今年累计销量52.66万辆。王朝系列中的宋、秦、唐、汉、元，以及海洋系列的海豹、海豚等，都是市场热门车型，售价主要在30万元以下。

方程豹今年6月才正式定名。7月4日，方程豹首款车型定名“豹5”。方程豹定位处于王朝与海洋之上，腾势与仰望之间，产品将覆盖硬派SUV以及跑车等多品类的专业级新能源车型。对于品牌定位，比亚迪曾表示，方程豹汽车将通过具有专业标准、专注纯粹的技术平台，打造更极致、独特、自由的新物种产品。

腾势是比亚迪与奔驰的合资公司，2021年底增资后，双方分别持股90%与10%，可以说腾势基本属于比亚迪。2022年腾势品牌焕新发布会上，比亚迪董事长王传福表示，腾势新品牌将承载比亚迪王朝系列、海洋系列向上的高端市场。腾势推出的首款车型D9是MPV， 6月销量1.1万辆，上半年累计销量5.7万辆；第二款车N7是SUV，7月3日正式上市，盲订1月突破2万台。腾势在3年内规划了七款车，下一步将陆续推出SUV车型N8和N9，三款轿车将分别对标保时捷帕拉梅拉、奔驰S、奔驰E和宝马5系。

仰望是比亚迪目前最高端的品牌，1月5日的品牌暨技术发布会上，发布了仰望U8、仰望U9两款车型。比亚迪在接受机构调研时表示，仰望U8豪华版预计在2023年8月正式上市，同时预计于9月份开启陆续交付。仰望U8的官方预售价格为109.8万元。仰望百万元级别的价格定位，底气来自两大核心技术：“易四方”和“云辇”。“易四方”以四电机独立驱动为核心；“云辇”是比亚迪发布的行业首个新能源专属智能车身控制系统，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内技术的空白。

加速走出去

中国车企掀起海外建厂潮

比亚迪6月出口达到10536辆， 1-6 月累计海外销量7.43万台。截至目前，比亚迪全球新能源汽车累计销量超过460万辆，覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。

中汽协数据显示，上半年，汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。上半年整车出口前十企业分别是：上汽、奇瑞、长安、东风、长城、吉利、北汽、特斯拉、江汽和重汽，十家企业共出口73.4万辆，占汽车出口总量的88.6%。从增速看，比亚迪出口同比增长了10.6倍，奇瑞同比增长了1.7倍，长城同比增长97.3%。

中国车企正掀起海外建厂潮，从单纯地卖出去向产业链走出去转变。中国车企出海的重点地区是东南亚与欧洲，重点布局新能源汽车及其相关产业链。

近日，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、奇瑞接连官宣出海计划。其中，广汽埃安将在泰国成立东南亚总部并投资建厂；上汽集团将在欧洲建厂；比亚迪将在巴西建立三座工厂，泰国工厂已于今年3月动工建设，2024年投产；奇瑞将分别在印尼、马来西亚和泰国设立工厂，覆盖东盟地区，此前已宣布在阿根廷投资建厂。此外，长城、江淮、哪吒等车企也已入局。

全球管理咨询公司艾睿铂最新的汽车行业分析表明，中国汽车厂商将在未来几年成为全球汽车行业的主导力量，预计到2030年，本土品牌在中国将占据65%的市场份额。

比亚迪销量超越特斯拉

几乎覆盖10万-30万价格市场

值得一提的是，虽然比亚迪的销量超越特斯拉，但特斯拉仍然是最赚钱的新能源车企。

在2023中国汽车论坛上，国家信息中心副主任徐长明在谈到新能源汽车的未来发展趋势时透露，特斯拉汽车的单车平均利润达到10426美元，约合75524元，这得益于特斯拉131万辆的规模效应。在今年180万辆的规模下，特斯拉的规模成本仍有下降空间。而相比之下，去年销量超 186 万辆的比亚迪单车平均利润只有8854元。

比亚迪董事长王传福在3月的投资者沟通会上表示：“在中国汽车市场10到20万元的价格带内，比亚迪有产品定价权，但我不想搞得大家很难受，别人都没活路。”

比亚迪年内推出10余款“冠军版”车型，主打降价增配、油电同价，几乎覆盖了10万-30万价格市场。在2022年股东大会上，王传福放话，不竞争就不会有创新，更不会有繁荣，有压力才会有动力，比亚迪打得起价格战，“比亚迪的规模化优势、品牌优势、技术优势，将助力比亚迪在未来竞争中优于同行，比亚迪有信心在未来3-5年获得更高市场份额。”

特斯拉则在一季度全球大降价后，再度进行降价策略。特斯拉的引荐奖励政策已推广至全球多个地区。鼓励引荐购车，对Model 3/Y、S/X等车型推出3500元至7000元不等的奖励，同时还可获得90天增强版自动辅助驾驶功能免费试用权；引荐人可获得积分奖励用于兑换超充额度等礼品。

特斯拉CEO马斯克在业绩电话会上表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。

特斯拉第一季度的毛利率为 19.3%，华尔街预计二季度这一指标将降至 18.6%。