7月31日，交通运输部与国家发改委均提到适度超前建设充电基础设施体系。此前，国家发改委发文提出目标，明确到“十四五”末，我国充电基础设施体系能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。截至今年6月底，全国已累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%。
有关分析认为，此次两部门再次提及充电基础设施建设，为充电桩扩大布局中的难题给出了针对性的解决方式，虽然在落地时可能会有一些难度，但总体上看，疫情加深了全球对环境可持续性的认识，各国可能更加重视推广绿色能源和新能源汽车，这将为充电桩行业带来更多的机遇和市场需求，充电桩行业的发展趋势积极向好。
一日两提
交通运输部公路局副局长郭胜介绍，截至今年6月底，全国已有5931个高速公路服务区建设充电设施，占全国高速公路服务区总数的89.48%，全国高速公路服务区总数6628个，累计建成充电桩数量1.859万个，覆盖2.9万个小型客车停车位，并有约2.7万个停车位预留了建设安装的条件，近九成的高速公路服务区覆盖了充电设施。
其中，北京、河北、辽宁等17个省份的高速公路充电基础设施的覆盖率超过了90%。全国已经有5128个高速公路的服务区充电车位占小客车停车位的比例超过10%，高速公路服务区充电基础设施网络日益完善。从今年春节、清明、五一、端午等重大的节假日运行保障情况看，各地服务区充电排队现象有较大改善，没有出现严重的排队现象，电动汽车“里程焦虑”的问题得到一定的缓解。
同日，国务院办公厅转发国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知。通知提出，扩大新能源汽车消费。落实构建高质量充电基础设施体系、支持新能源汽车下乡、延续和优化新能源汽车车辆购置税减免等政策。科学布局、适度超前建设充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，有效满足居民出行充换电需求。推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策，推动降低新能源汽车用电成本
针对性解题
在近年的多措并举之下，我国充电服务网点持续健全丰富。数据显示，截至6月底，全国累计建成各类充电桩超过660万台，同比增加69.8%。上半年，公共充电桩增量为35.1万台，随车配建私人充电桩增量为109.1万台。
上半年，充电基础设施增量为144.2万台，新能源汽车累计销量374.7万辆，桩车增量比为1∶2.6，充电基础设施建设基本满足新能源汽车快速发展需求。目前，我国已建成世界上数量最多、辐射面积最大、服务车辆最全的充电基础设施体系。
发改委，交通部提到的各项举措，为充电桩扩围中的难题给出了针对性的解决方式。例如，构建高质量充电基础设施体系，加快换电模式推广应用，推动居住区内公共充电基础设施优化布局并执行居民电价，以及研究对充电基础设施用电执行峰谷分时电价政策。
“这些措施都是为了解决充电桩建设和运营中的难题。”安光勇分析称，“首先，充电桩的建设需要考虑合适的位置和数量，以满足电动汽车用户的充电需求。其次，要形成完善的充电基础设施网络，需要考虑充电桩的运行维护、充电服务的可靠性和便捷性。同时，还需要解决电动汽车充换电的电费问题，降低用电成本，提高用户的接受度。”
如今,随着新能源车发展日渐深入,行业提出“让新能源车像传统燃油车使用起来一样便捷”的目标。可以预见,作为新能源车使用过程的重要保障,充电基础设施建设势必将驶入发展快车道,以丰富的充电基础设施布局缓解消费者充电焦虑。
由量增转向质变
中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示,无论是纯电动车型还是插电式混合动力车型,都在车辆使用过程中对补能环节提出较高要求,这考验着国内新能源车整体使用环境。对于各地而言,需要加大对基础设施建设的投入力度,为新能源车消费营造良好使用环境。
种种信息显示出充电桩产业的发展趋势。5月,国家发展改革委联合国家能源局发布《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》要求,各地应加强公共充电基础设施布局建设。农村地区适度超前建设充电基础设施，正是反映了我国充电桩建设大浪潮下的一个缩影。
Co-Found智库新能源行业研究负责人薛云南指出，接下来，充电桩企业或将加强与车辆制造商、能源公司及充电运营商合作，打造更广阔的销售渠道和产业生态系统，此外，随着电动汽车市场的全球化，充电桩企业将积极拓展海外市场，开拓新的业务增长点。
“目前充电桩扩围正在逐渐由量的增加转向质的变化。”安光勇说，随着电动汽车的普及和政府对新能源汽车的支持，充电桩的数量逐渐增加，但充电基础设施的质量和服务水平也成为重要的关注点，提高充电桩的覆盖率和服务质量，让用户能够更便捷、稳定地进行充电，是当前充电桩扩围的一个重要方向。
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