特斯拉新款 Model 3 预计 9 月底量产，上海电池 1 厂重启

特斯拉新款 Model 3 将于 9 月底开始集中交付，而为了保证产能供应，原先已经停摆的上海工厂电池 1 期产线，也计划于 9 月重新恢复生产。

“目前部分产线人员在陆续回岗，也有流失掉的，尚不清楚最终恢复到多少。”消息人士透露。

据媒体此前报道，新款 Model 3 在外观和内饰都做了全面升级，并且可能取消所有雷达。

外观上装配了全新样式的前保险杠、采用了更流畅的车身设计，并搭载了流媒体后视镜、多幅式铝合金轮毂等。内饰也将转向更简洁的配置，比如将转向灯操作将集成在方向盘上，以及通过中控屏幕来切换挡位等。

不过稍有遗憾的是，有媒体爆料称，新款车型的驾驶辅助硬件系统是 HW 3.5 ，而非 HW 4.0 。

即便如此，市场传言已久的新款 Model 3 也已将消费者的期待值拉满。有特斯拉销售人员称，“我们现在主要任务是把降价的 Model 3 和 Y 卖出去，但还是有很多顾客一定要等新款，贵点也没关系。”

再加上 Model Y 最近高达 2 万元的降价，预期订单的增长让特斯拉电池工厂的保供压力陡增。

在特斯拉上海临港的超级工厂内，建有 1 期、 2 期以及 2.2 期三座电池工厂。

1期工厂建设最早，但产能规模相对不大，自动化程度也较低。2期工厂是生产主力。而2.2 期电池工厂建成不过半年多，去年年底，特斯拉两大电池供应商宁德时代和 LG 开始入驻，产能逐渐爬坡。按每周的产能来算，电池 1 厂可以生产 3000-4000 个电池包，2 厂和 2.2 厂各能生产 1 万个左右。满产状态下，三个工厂每月可以供给近 10 万个电池包。

此前特斯拉 1 期电池工厂曾短暂停产并裁掉厂内工人。有接近特斯拉的人士告诉36氪，1 厂停产的原因是因为该厂建设最早，自动化程度最低。“现在需求起来了，所以 1 期又准备重开了。”

在竞争残酷的 2023 年上半年，多次降价的特斯拉在国内销量高达 47.7 万辆，同比增长 61.7%。显然，凭借新款 Model 3，特斯拉将再次拉高销量。这对当下角逐激烈的车市是一股新增压力。从特斯拉新款车型的减配力度看，售价大概率还会进一步降低，或者保留了充足的降价空间。