去年频繁敞开降价“窗口”的特斯拉，最终完成年销180万辆的全年目标。但销量成绩过关，账面成绩却并不乐观。今年，稳增长可能成为特斯拉平衡销量与业绩的主基调。
1月25日，特斯拉发布财报显示，去年营收同比增长19%，净利润同比增长19%。但对比2022年，其营收利润增长却明显放缓，毛利率也未能重回20%。特斯拉方面将财报“失色”归咎于车辆平均售价降低以及“部分受到人工智能和其他研发项目推动的运营开支的增加”。在外界看来，特斯拉车型需求放缓等问题依旧存在。
对于特斯拉来说，简单的“S3XY”产品阵容加之持续优化的生产模式和流程，现有产品能够降低成本并为特斯拉降价预留空间，但面对竞争激烈的新能源汽车市场，特斯拉车型也亟待更新，为扩大市场需求提供更多新鲜感。对此，财报电话会上，特斯拉CEO埃隆·马斯克带来新车规划并称“将于2025年开始生产下一代电动汽车”。
业绩增速放缓
财报显示，去年特斯拉营收967.73亿美元（约合6922亿元人民币），同比增长18.79%；营业利润率为9.2%，同比下降7.6个百分点；归属于普通股股东的净利润为150亿美元（约合1075亿元人民币），同比增长19%；非美国通用会计准则下归属于普通股股东的净利润为109亿美元（约合781亿元人民币），同比下降23%。
其中，去年特斯拉营收同比增长19%，但相比前两年超50%的高增长率，营收增速明显放缓。在外界看来，特斯拉营收增速放缓与其车型频繁调价不无关系。通过官降等方式，去年特斯拉销量达181万辆，同比增长38%，堪堪达成180万辆的预期目标。然而，据统计，2021—2023年特斯拉全球销量同比增速分别为87%、40%和38%，年销增速持续放缓。
此外，去年财报中，特斯拉毛利率为18.2%，较2022年下降7.35个百分点。事实上，去年开始，特斯拉毛利率便亮起“红灯”，一至四季度分别为19.3%、18.2%、17.9%、17.6%，始终未能回到20%以上。
虽然汽车业务板块不尽如人意，但特斯拉储能板块业绩稳步走高。财报显示，去年特斯拉储能总装机量为14.7吉瓦时，同比增长125%；营收60.4亿美元（约合430亿元人民币），同比增长54%。对于储能业务，特斯拉方面预计“未来一年内将持续增长”。此外，特斯拉相关人士表示：“服务和其他业务毛利由2019年的-5亿美元增至去年的5亿美元。同时，四季度特斯拉单车成本也在继续下降。”
急需下一代新车“帮场”
增速放缓局面下，特斯拉对销量的预期也趋向保守。
财报发布后，特斯拉方面一反常态未给出今年的销量目标。面对“特斯拉是否预计在2024年或2025年实现50%的销量复合年增长率”问题，特斯拉首席财务官瓦伊巴夫·塔尼娅坦言：“特斯拉在某些时期不会以之前同样的速度增长。”有分析师预计，今年特斯拉汽车销量约220万辆，同比增长约20%。
在财报中，特斯拉方面也提到：“今年销量增速可能明显低于去年的增长率，因为特斯拉团队正致力于在得州超级工厂推出下一代汽车。”对此，马斯克透露：“下一代汽车预计将于2025年下半年投入生产。”该消息一出，立即引发关注。
事实上，随着新能源汽车市场竞争升温，中国车企凭借新能源汽车正实现“弯道超车”。“如果没有贸易壁垒，中国车企能干掉其他世界上大部分车企。”马斯克直言，中国车企在世界上最有竞争力，在中国以外的地区也会取得非凡成就。业内人士认为，中国车企在新能源汽车市场迅速崛起，也给特斯拉带来压力。此时，特斯拉急需推出相比Model“3Y”更具成本和价格优势的车型刺激销量。
马斯克曾透露，下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3和Model Y，成本将是现有平台的一半。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，特斯拉四款在售车型已推出多年，对其来说需要进一步扩充车型。同时，成本更低的车型也可通过更实惠的价格吸引更多客户群体，从而帮助特斯拉抢占更多市场份额。
“目前，特斯拉正处于两次主要的‘增长浪潮’之间。”马斯克坦言，第一次浪潮开始于Model 3/Y平台的全球扩张，下一个增长浪潮将由下一代汽车平台的全球扩张发起。在他看来，新车型投产将是一个艰巨的项目，但通过优化后，该车型可能会改变汽车大规模生产的游戏规则。为了新车到来，马斯克甚至表示，还将“在生产线上睡觉”。
加速推进下一代车型量产的同时，特斯拉的研发投入也不断提升。财报显示，去年特斯拉研发费用为39.69亿美元（约合283亿元人民币）。特斯拉相关人士表示，特斯拉正将主要精力和资源持续投入到技术研发中。
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