在广汽集团与蔚来达成充换电合作协议后,近日,广汽埃安又携手宁德时代签署充换电战略合作协议。几乎是同时,中国一汽集团也将加入蔚来换电联盟。随着头部车企加速组建换电“朋友圈”,换电风口再起。
头部玩家组团布局“圈地”
5月20日,蔚来汽车宣布全国第800座高速换电站上线,至此已在全国累计布局换电站2420座、充电桩22500根。“单打独斗”了十年的蔚来汽车,虽然建起了最多的换电“基建”项目,却并未撑起中国换电市场的规模发展。
市场爆发前夜或已悄然到来。业内认为,随着电池领域的巨鳄宁德时代的加入,换电市场或将迎来倍速增长。
作为全球动力电池市场份额占比最大的企业,宁德时代进入换电市场的举动引人瞩目。布局换电市场背后,是宁德时代在动力电池业务上的增长乏力。2023年国内动力电池企业装车量榜单显示,宁德时代市占率已由2022年的48.20%下滑至43.1%。
蔚来汽车、宁德时代如今已经被视为换电领域最头部的两个玩家。而且,两者的合作伙伴还包括中国石化等能源国企和各地政府,显示出雄厚的根基。
近十款换电车型近期入市
“目前,我们与宁德联合开发的‘巧克力’换电车型已经在推进中。”广汽埃安近日透露。此外,长安、吉利等多家车企也正加速布局换电车型,未来一两年内将有近十款换电车型推向乘用车市场。这意味着,换电市场形成规模化发展就在眼前。东方证券则指出,到2025年国内换电车型占比有望达30%。
“一个换电站平均60单就盈亏平衡,我们现在是30多单。我们还有足够的余量去支持新的一些用户。”蔚来汽车创始人李斌表示,一块电池的周转效率非常高,一天可支持20个用户换电,如今蔚来换电站的工作量并未饱和。随着汽车企业之间形成“换电联盟”,充换电设施的互联互通,对私人用车市场的规模化发展大有裨益。
行业观察
换电业需要“竞争型队友”
行业进步,既需竞争又需协同。此前,蔚来汽车一直在乘用车市场的换电领域“单打独斗”,未能实现规模效应。多玩家进入,才能让换电市场真正活起来。“宁德时代、蔚来与主机厂之间的组团,可促进换电标准统一,在竞争中做大蛋糕。”汽车三电工程师欧阳晨表示。用李斌的话来说,换电的业内合作可以用“竞争队友”来形容