新能源汽车价格战的风，终归是吹到了整个汽车行业，“电比油低”“油比电稳”的广告轮番上阵，行业价格战似乎已升级为车企生死战。对车企而言，行业内卷的现状，如人饮水、冷暖自知。
就在刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛，多位车企大佬围绕“行业内卷”展开激烈讨论，梳理各自的观点，可大致划分为三类：乐观派、悲观派、吃瓜派。比亚迪董事长王传福、长安汽车董事长朱华荣同为乐观派，广汽集团董事长曾庆洪则是悲观派的代表。
吉利控股集团董事长李书福却像是置身事外的“吃瓜群众”，给出了“既是好事也是坏事”的中性判断。他认为，如果市场化水平高、法律健全、执法严格、竞争透明公平，这就是好事；反之，就是坏事。
同在汽车行业，为何车企对待内卷的态度迥然不同？答案或许能在各家的财务数据中找到。
Wind数据显示，比亚迪2023年、2024年一季度销售毛利率分别为20.21%、21.88%，长安汽车同期销售毛利率则为18.36%、14.41%，广汽集团分别为6.94%、7.14%，港股上市的吉利汽车2023年销售毛利率为15.3%。
销售毛利率越高，意味着降价空间越足、车企在价格战中的主动性越强。尽管今年一季度广汽集团销售毛利率有所提升，但依然不如上述其他车企，其掌门人曾庆洪焦虑也不是没有道理。
延伸到销量数据，广汽集团的表现略显吃力。根据易车网销量排行榜，截至6月11日，比亚迪、吉利汽车、长安分别以132.21万辆、44.98万辆、42.06万辆的零售量，位居近半年品牌销量第一、第四、第五，广汽丰田零售量36.85万辆，位居近半年品牌销量第七。
细分到车型销量，广汽丰田的锋兰达5月零售量21258辆，位居当月车型销量第十，但排名前九的车型有6款车型都出自比亚迪，分别为秦PLUS新能源、海鸥、宋PLUS新能源、驱逐舰05、元PLUS、宋Pro新能源，其中秦PLUS新能源以48668辆的零售量高居榜首。
若将车型销量的对比周期延长至近半年，据易车网销量排行榜，截至6月11日，锋兰达累计零售量则退出前十、位居第十五，长安CS75PLUS则升至第十，比亚迪“兵团”遥遥领先。
不同于燃油车时代，新能源汽车时代的技术迭代，呈现出加速度的态势，各家车企唯有加大研发投入，改善消费者的驾驶体验，方能在市场站稳脚跟。实际上，2024中国汽车重庆论坛举行前夕，比亚迪在西安举行第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会，2100公里的综合续航能力吸引了广大车友的注意力。
从研发投入的数据来看，上述车企都保持着庞大的研发支出。根据Wind数据，比亚迪2023年研发支出较2021年增幅超2.5倍，广汽集团的增幅则接近7.5倍，长安汽车、吉利汽车的增幅虽不及比亚迪、广汽集团，但研发支出同样是连年攀升。
在2024中国汽车重庆论坛上，作为东道主的朱华荣发出“未来十年，必将会有更多的中国品牌卷成世界级品牌”的论断。其实，包括比亚迪、长安汽车等在内的中国汽车品牌车企，在修炼成为世界级品牌车企的征程中，还有很长的路要走，比如更全球化的品牌故事、更贴心的售后服务等，都需要中国车企去探索。
而在当前行业内卷的现实面前，或许“吃瓜群众”李书福的话更值得行业内外参考：任何产业要想健康发展，都必须在投入产出方面实现较好的经济效益。无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，会把行业导向偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争
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