在调研中，宁德时代表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1-9打分），公司的全固态电池研发项目目前处于4的水平，目标是到2027年达到7-8的水平，有望实现小批量生产全固态电池。
事实上，宁德时代首席科学家吴凯在今年4月的CIBF2024先进电池前沿技术研讨会上也表达了类似的观点，并强调了固态电池大批量生产面临的成本等问题。他指出，尽管固态电池技术具有巨大的潜力，但其商业化进程中仍需克服多项技术难题。
根据吴凯的演讲，宁德时代在固态电池领域采取硫化物技术路线，并针对硫化物电解质的环境稳定性问题，采用两种策略：一是用可逆双亲性分子疏水层包覆设计提高空气稳定性，二是开发新型合成路线和低含锂量材料降低成本。
吴凯认为，固态电池的颠覆性创新在于适配全新材料体系，如全固态锂金属电池。面对锂金属负极的挑战，宁德时代利用相变自填充技术和亲锂性界面层设计来抑制锂枝晶生长并提高性能。
此外，在正极材料方面，宁德时代研发了单晶正极多层级全包覆技术和多功能复合粘接剂。制造工艺上，宁德时代实现了干/湿法极片制备和电芯一体化成型工艺，并建立了全固态电池验证平台。
而在此之前，宁德时代董事长曾毓群在3月的机构调研中深入评价了固态电池技术，强调技术落地需经历的三个阶段，即技术路线、产品路线、商品路线。
曾毓群指出，固态电池技术存在氧化物、硫化物和聚合物三条路线，但目前仍有许多基本科学问题待解决，如离子扩散速率和固固界面接触问题。曾毓群透露，宁德时代已在固态电池领域进行了多年布局，并加大了投入。
同月，在接受英国《金融时报》采访时，曾毓群表达了对固态电池商业化的谨慎态度，认为尽管业界对这项技术充满期待，但其距离成熟应用还有数年时间。他指出，固态电池技术目前尚未完善，存在耐用性和安全问题，如电池破裂可能带来的风险。
据悉，近日比亚迪旗下的弗迪电池也于今年首度公开全固态电池进展。
弗迪电池表示，弗迪电池计划2027年小批量生产，搭载于比亚迪高端车型，规模约1000台。到2030年为市场推广期，预计有4万辆车装载全固态电池。到2033年，预计有12万辆车规模化装机。
弗迪电池可能采用高镍三元（单晶）+硅基负极（低膨胀）+硫化物电解质（复合卤化物）的方案。其电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度达到400Wh/Kg，体积比能量密度达到800Wh/L，针刺或热箱情况下不起火不爆炸，电池包能量密度超过280Wh/Kg。
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