在2023年5月，中国新能源乘用车市场的电池装机量持续呈现稳定增长态势。其中，磷酸铁锂电池市场表现尤为强劲，而三元电池市场的增长则相对放缓。据统计，2024年前5个月，累计装机量已达到141GWh，同比增长36%。新能源乘用车的畅销态势为锂电池装机量的持续增长提供了坚实动力。
与新能源乘用车市场相比，锂电池市场的集中度更高，TOP10电池企业的市场占有率高达96%。其中，宁德时代和比亚迪作为第一梯队的企业，其市场占有率合计达到72%，显示出强大的市场影响力。
宁德时代在客户分布上十分广泛，除了比亚迪外，几乎涵盖了所有新能源车企作为其主要需求方。从5月的数据来看，宁德时代约60%的电池供应给了TOP10车企，其中吉利、长安、特斯拉、理想、问界和奇瑞等车企占据供应总量的50%以上。对于这些车企而言，宁德时代亦是其主要的电池供应商。
比亚迪的磷酸铁锂电池则主要采取自产自销的模式，其汽车产品百分百搭载自家电池。
在第二梯队中，中创新航的市占率相对较高，但与去年相比，其市占率有所降低。长安、广汽、蔚来、小鹏和零跑等车企是中创新航的主要客户。然而，从车企的角度来看，双方并非互为首选，除了小鹏汽车外，其他车企的主要供应商并非中创新航。
蜂巢能源则将其一半的电池供应给自家的长城汽车和岚图汽车，另一半则供给吉利和零跑。其中，零跑汽车拥有四家均在TOP10之列的电池供应商，从这四家采购的电池数量相当。
国轩高科的市场份额在近期出现严重缩水，5月的市占率仅为3.5%。其主要供应对象为吉利、上汽通用五菱和奇瑞，其中上汽通用五菱的主要供应商为国轩高科。
亿纬锂能在今年的市场占有率有所提升，广汽是其最大的客户，其次是小鹏汽车。与2023年相比，亿纬锂能的客户结构发生了较大变化。
此外，欣旺达、孚能科技和LG化学在4月的市场份额相较去年均有所小幅下降。而正力新能的市场份额则出现显著提升，这主要得益于其主要客户——上汽通用五菱、广汽和零跑在装载的电池中正力新能占比的提高。
未来随着技术的进步和市场的不断扩大，新能源乘用车将逐渐取代传统燃油车成为主流选择。同时这也将推动锂电池等相关产业链的发展和创新。
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