而有关特斯拉在华发展的一大质疑，就在于因为国家电网的阻力，无法在中国像美国那样建设完善的充电网络，来自硅谷的与中国国企打交道的能力也备受怀疑。今年4月份，特斯拉创始人埃隆-马斯克访华时就表示，特斯拉在北京和上海建设的两个超级充电站，是“独立于”国家电网的。
马斯克当时说，“绕过国家电网本身并不是特斯拉的目的，超级充电站利用太阳能发电，比传统煤电更加环保，这才是意义所在。”他说，与美国的超级充电站不同的是，在美国，特斯拉的电站可以将富余电量输送给电网，在中国则不会有这个环节。
但另一个不同则是，在美国的充电网络中，特斯拉仍有相当大比例并非太阳能，而是用的传统的电能。在中国，尤其是北京这个特斯拉目前最重要的市场，雾霾天气几乎是常态，成为了其所建设的太阳能充电站的“天敌”。
但好消息是，如今，随着中国国家电网的开放，特斯拉在中国也可以建设这种利用传统电能的充电站了。就在国家电网的新闻发布会之后，特斯拉中国区内部人士称，其充电部门已经关注到这个消息，但是否参与，还要等待国家电网公布更详细的投资建设方案。
对于特斯拉来说，这的确是让他们能将已经被验证过的美国模式复制到中国的好机会。不过，对于那些原本就没有打算独立投资建设充电设施的车企，国网的开放更多是一个提振公众对购买电动车信心的“利好消息”，还吸引不了他们改变与国家电网及第三方的合作策略，改为自己投资建设充电站。
车企按兵不动
5月28日，也就是国家电网宣布开放的第二天，一条消息传来：宝马中国区总裁安格(Karsten Engel)在上海表示，宝马汽车将在上海世博园区附近建50个电动车充电桩，这些充电桩将可以为包括即将在中国正式销售的宝马电动车i3等电动车型充电。很快，有猜测认为这是国家电网的开放政策的迅速落地。
不过，宝马中国相关人士澄清称，这50个电动车充电桩，并非由宝马来投资建设，投资运营主体仍然是国家电网上海电力公司，宝马只是合作方之一。至于宝马会否就此开始考虑独立投资建设电动车充电设施，该人士强调：“我们是一家汽车企业。”
这一态度也是很多汽车企业面对这一新政的相同反应。江淮汽车相关人士称，江淮很高兴看到国家电网“开放的胸怀”，希望充电桩基础设施能够尽快完善，但对自己而言，还是专心聚焦自己更专业的事情。
“分分钟可以造出特斯拉”的比亚迪，目前也并无打算独立进军充电设施建设领域。比亚迪相关人士强调，比亚迪目前正与国家电网有着技术层面的合作，双方合作建设一个大型的储能电站。
北汽新能源公司公关部人士介绍说，目前北汽是与国家电网旗下的华商三优公司合作，从充电桩的购买、安装到服务都是由华商三优来操作。
而汽车企业“按兵不动”的一个原因是，由于电动车充电往往需要一定的时长，不可能像加油站那样5分钟加满就走，因此充电站必须要有较大的面积，才能同时给一定数量的电动车同时充电，而这就意味着购买土地等投资的一系列问题。这不是车企的长项，他们宁愿继续维持以4S店为基础、与国家电网或者第三方合作共建充电设施的模式。
特斯拉为何会特殊？这是因为，特斯拉的充电制式比较特殊，与其他品牌的电动车无法共用充电设施。例如，此次宝马与国家电网合作的50个充电桩，就无法给特斯拉充电。因此，特斯拉必须得自建充电设施。
不是笔好生意
然而，汽车企业对于国网的开放并不“激动”的更主要原因还在于，这并不是一笔好生意。
南方电网深圳供电局曾经对媒体披露称，该局在电动汽车充电领域的年亏损额高达1300万元。这是因为，由于电动车销量停滞不前，导致充电站大量空置，使用率很低，充电市场供大于求。
2010年，该局曾计划，到2012年为深圳建设89个充电站以及29500个充电桩，但到2013年年底，其建设运营的充电站仅7座，社会零散慢速交流充电桩只有2273个，距离2012年的目标相去甚远。
据国家电网公司营销部副主任沈建新介绍，截至2013年底，国家电网公司已经建成400座充换电站、1.9万个充电桩，并计划于2014年上半年再建设65座充换电站以及3000个充电桩。
平安证券能源金融部执行总经理王海生算了一笔帐。如果只计算充电桩，以一个成本1000元计算，1.9万个投资也仅有1900万元，国家电网的投入很少。
而在发布会上，国网相关人士介绍，到2020年国内电动汽车充换电设施市场，规划总体投资可以达到2000亿元规模。这是按照国家规划2020年新能源汽车将达500万辆数字推算出来的总投资额。
这一市场规模可以达到的的前提是，500万辆电动车销量数字可以达到。但是，目前业内人士普遍预估，这一目标很难达到。2013年和2012年，中国的新能源汽车但年销量均只有1万余辆。
“别人建设电桩，国家电网负责卖电，同时还能节省投资基础设施的费用，对于其也是有益无害。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强说。
林伯强认为，国家电网目前的行动，目前看来更像是在表达混合所有制改革的的决心。在中石化、中石油先后宣布向社会资本出售部分零售股权及管网资产，目前正处于审计署进驻状态的国家电网有跟进改革的动力。
国家电网“自家人”则以长期投资价值来鼓励社会资本的进入。国家电网能源研究院电网发展综合研究所所长张义斌说：“投资者如果是短期图利的，在目前这个阶段是不会进来的，因为目前在这两个领域还很难赚钱。但是大家要看到未来，分布式能源和电动汽车是未来的发展方向，作为战略投资还是很值得的。”
但看起来，车企们并没有被鼓动起来。
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