从语音操控到L2级辅助驾驶 新能源物流车也开始卷智能化了？

在互联网上有这么一句话，新能源汽车上半场，主角是电动化，汽车行业迎来能源转型，由传统的燃油车转向新能源车，而下半场的主角就不再只是车，已经开始向软件和生态转变，向智能化转变。

新能源乘用车已经在卷智能化，新能源商用车企也开始陆续推出带智能化配置的车型。本期电车盘点就带大家看看三款出厂自带智能化配置车型，看看有没有你的菜。

远程星享V6F是远程新能源商用车10周年上亮相的一款全新车型，属于十周年领航款系列产品中的一台。这款车基于远程星享V6E升级而来，增加了很多智能化的配置。

从语音操控到L2级辅助驾驶 新能源物流车也开始卷智能化了？

远程星享V6F搭载了ADAS 2.0智能辅助驾驶包，涵盖AEB（自动紧急制动功能）、FCW（前碰撞预警）、LDW（车道偏离预警）、DVR（行车记录仪）和DMS（驾驶员监测系统）众多软硬件设施，再加上ABS、EBD和ESC等安全配置，目的只有一个，安全驾驶、轻松驾驶以及降低车辆出险率。

除了安全配置上的变化外，远程星享V6F在外观和内饰的配置也与此前的远程星享V6E有所不同，整体设计更偏向于刚上市的远程星享V7E，全系标配LED大灯+日行灯+自动大灯。

内饰配置上首要的就是换挡机构由曾经的按钮式更替回主流的旋钮式换挡，手机互联的操作和多功能方向盘都能更有效地降低使用难度，提高驾乘感。同时，远程星享V6F的中控大屏配有集成蓝牙、影音娱乐、导航、倒车影像等功能，能够减少因为车辆尾部盲区带来的倒车难度。

尺寸方面，远程星享V6F和远程星享V6E保持一致，整车尺寸为4845*1730*1985mm，轴距为3100mm，货箱尺寸为2800*1600*1270mm，货箱容积为6.0m³。

核心三电方面，远程星享V6F目前仅提供一个版本，为远程智芯41.055kWh，CLTC续航里程超过300km，并提供10年60万公里电池质保。电机升级成为扁线电机，有远程智芯提供配套，峰值功率70kW，额定功率35kW，最高车速90km/h。

底盘部分，远程星享V6F匹配前麦弗逊式独立悬挂+后钢板弹簧非独立悬挂的组合，后桥由原来的偏置向电驱桥转变成同轴式电驱桥，集成度更高，轻量化，而且对电池布置更友好。

大力牛魔王D08

大力牛魔王D08是大力牛魔王汽车于4月份推出的全新正向开发的纯电动智能微卡，引入了L2级智能驾驶辅助系统，自适应巡航、自动紧急制动等高级功能都非常实用。

从语音操控到L2级辅助驾驶 新能源物流车也开始卷智能化了？

根据场景需求的不同，大力牛魔王D08货箱涵盖标准货台、低货台等多种类型货箱，车身尺寸为4900mm*1690*1995/2195/2450mm，货厢尺寸为3050mm*1690*1995/2195/2450mm，有20多种组合配置可供用户选择，货厢空间最大可达8.3m³。

从语音操控到L2级辅助驾驶 新能源物流车也开始卷智能化了？

从外观来看，大力牛魔王D08采用独特的机甲化设计风格，硬朗且粗犷的线条、贯穿式黑色饰板搭配横置大灯，展现出强烈的科技感。

内饰也是一大特色，大力牛魔王D08双仪表设计显示丰富，6寸液晶仪表盘显示信息也比传统指针仪表盘更加清晰，9寸中控多功能大屏集显示、导航、娱乐等功能于一体，可以通过无线实现手机互联，支持地图一键投屏。同时，大力牛魔王D08的前台采用较为平整的设计，不仅可以置物，还便于就餐、写单。

值得一提的是，大力牛魔王D08是同级首个配置L2级智能驾驶辅助系统的车型，配备自适应巡航（ACC）、自动紧急制动（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、交通标志识别（TSR）、泊车辅助等多项功能。

核心三电方面，大力牛魔王D08共有两个配置，电芯均由国轩高科提供，电池电量为37.27和45.15kWh，对应的续航里程为201和240km，两款配置的电机均由菲仕绿能提供，峰值功率60kW，最高车速可达90km/h。

另外，在大力牛魔王平台的基础上，大力牛魔王汽车还衍生出了无人配送车辆——大力牛魔王X03，采用5L6V，5个激光雷达，6个摄像头以及1个智驾域控制器，来实现车辆四周的无死角覆盖。

比亚迪T5DM混动轻卡

比亚迪T5DM混动轻卡是比亚迪商用车于今年1月上市的新能源轻卡，也是打响新能源物流车价格战的一款车型。比亚迪T5DM混动轻卡搭载乘用车同源的DM技术和DiLink系统，在安全性、节能表现和舒适度上都有不错的表现。

比亚迪T5DM混动轻卡标配的10.1寸智慧大屏，除了常见的功能操作之外，还可以通过语音实现目的地搜索、地图导航控制、在线音乐搜索等功能。同时，预装了货车专用导航系统，可以避免发生货车禁行、限高等问题。

安全方面，比亚迪T5DM混动轻卡标配了ESC车身电子稳定系统，通过轮速传感器和转向输入持续监控轮速，实现车辆安全驾驶。同时，比亚迪T5DM混动轻卡还搭载了比亚迪自主研发的IPB系统（集成制动控制系统），有效提升车辆制动表现。

核心三电方面，比亚迪T5DM搭载由弗迪电池提供的刀片电池，采用中置一体化设置，电池电量为18.3kWh，纯电续航里程50km。为了保证车辆行驶的续航表现，比亚迪T5DM搭载了一个1.5T高效混动专用发动机，采用米勒循环设计，热效率达41%，综合油耗9.2L/百公里，满油满电综合续航里程超过1000km。电机是比亚迪自研的扁线电机，峰值功率150kW，最大扭矩340Nm，数据优于目前主流的纯电轻卡。

小结

在电车君跟车的日子里，其实也有数位司机师傅曾或多或少地对电车君表示对未来货运的期盼与迷茫。

他们期盼的是在科技化进程当中，开货车会变成一件很简单的事，就好像从最早的人力车到三轮车，再到手动挡货车和现在自动挡的电车，未来只会更简单更快速。

而他们所迷茫的也正是如此，当一切变得智能化了，他们是否会被替代，一如当下的无人快递运输车和萝卜快跑。

但不得不承认的是，从层出的新车来看，未来的新能源物流车也已经向着智能化方向一路狂奔而去。而且起码在目前来看，智能化的配置确实可以在一定程度上降低车辆发生事故的频率，不仅让驾乘更加安全，也可以降低车辆出险频率，从而实现降低保费。这也不失为缓解当下保险难题的一种方案。