相比是不是“Cybercab”是否将配备方向盘和脚踏板，以及长的是否很“赛博”，特斯拉将如何运营无人驾驶出租车业务，以及相比Waymo和Cruise具备怎样的优势，才是业界关注的焦点。
虽然有消息称，Cybercab凭借低成本优势，将成为特斯拉无人驾驶出租车的主力车型，但是业界也有观点认为，特斯拉此前层表示，预计FSD明年就能在美国实现完全无人驾驶功能，那么届时，凡是配备特斯拉自动辅助驾驶硬件Hardware 3和Hardware 4的车辆——全球有650万辆，其中仅美国就有250万辆，都可以用来提供无人驾驶出租车服务。
比如，特斯拉可以将一部分租赁结束但没有被买断的二手车，库存车，如Model 3或Model Y，用来提供无人驾驶出租车服务。或者，像马斯克在2016年设想的那样：车主回家了，懂事的车子也可以在外面当牛马补贴家用。
从长远来看，特斯拉的无人驾驶出租车很可能大部分会交由第三方合作伙伴，比如Uber，拥有和运营，而特斯拉则运营特斯拉的网约车品牌，并可能自己保留一小部分无人驾驶出租车。
既然打算进军无人驾驶出租车的网约车市场，远超竞争对手的车辆规模无疑将是重大优势，
毕竟，相比之下，据最新报道，在洛杉矶、旧金山、凤凰城和奥斯丁提供无人驾驶出租车服务的Google旗下的无人驾驶出租车品牌Waymo的车辆规模仅有700辆，虽然相比有人驾驶出租车这好那好，但是其打车等待时间比Uber长得多。
与Waymo一样，特斯拉可能会也按城市逐步推出无人驾驶出租车服务；但与Waymo不同的是，特斯拉的扩张速度应该会快得多，毕竟FSD不看高清地图，所以也没有地理围栏这种限制。然而，特斯拉相比Waymo最重要的优势可能是其真实驾驶里程的海量数据。
有数据显示特斯拉的车辆每天在FSD模式下行驶超过500万英里，而仅在美国的非FSD里程，每天则行驶超过8700万英里，为特斯拉训练其无人驾驶系统提供了宝贵的视频片段。相比之下，在数据规模上，Waymo就差点意思了，其无人驾驶车辆每天行驶仅为70,000英里左右。
此外，在生产模式方面，特斯拉在扩大无人驾驶出租车车队规模方面同样有极大优势。目前，Waymo同极氪合作生产无人驾驶出租车。由于极氪是中国品牌，因此未来可能会面临高额的美国关税。预计Waymo每辆车的生产成本或将超过10万美元，而特斯拉的Model 3成本则为4万美元。
与实现完全无人驾驶的技术挑战相比，特斯拉在政府监管方面可能遇到的障碍相比会更少。作为首先吃螃蟹的竞争对手Waymo和Cruise已经为监管铺平了道路。目前在全美，40个州要么明确批准了无人驾驶汽车，要么没有明确禁止无人驾驶汽车。
此外，海量的数据规模应该能帮助特斯拉向监管机构证明其安全性。根据特斯拉此前的数据，无人驾驶汽车可将事故率降低在80%以上。去年，特斯拉的数据已经表明，其配备FSD的车辆比未配备FSD的车辆安全性高出约5倍，比平均车辆安全性高出约16倍。同时，Waymo的车辆安全性大约是全国平均水平的两倍，伤害事故减少了70%以上。
有行业研究认为，随着无人驾驶出租车逐渐降低成本并扩大市场，到2030年，无人驾驶出租车平台的净收入规模可能会达到约4万亿美元。特斯拉瞄准的总可用市场将远大于Uber的预期。而且，无人驾驶出租车每年或仅在美国就能保护4万条生命免于死亡，在全球则为120万条生命。
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