②基于这一技术路径，至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。
财联社10月24日讯（记者 徐昊）在“更名”为“小鹏AI汽车公司”后，小鹏汽车董事长何小鹏决意将AI进行到底。10月24日，何小鹏通过微博宣布，将已连续举办五年的“小鹏1024科技日”这一重要IP升级为“小鹏AI科技日”。同日，搭载在小鹏P7+上的AI天玑5.4.0版本正式首发。
“站在新10年的起点，小鹏致力于成为一家面向全球的AI汽车公司。”何小鹏在微博中透露，11月6日，第六届小鹏AI科技日将于11月6日在华南理工大学举办，届时将向公众展示小鹏在AI汽车、AI机器人及飞行汽车等各个领域的最新进展和突破。
为支撑这一全面转型，小鹏汽车智驾负责人李力耘表示，小鹏在清晰的端到端技术路径下，每年AI训练费用的投入高达35亿元。
2024年，多家车企相继推出端到端大模型。李力耘在10月24日作为小鹏AI科技日“预演”的小鹏P7+ AI智驾技术分享会上，提及了端到端技术的三种路径：通过大量规则小模型堆叠的“大模型”，其需要大量的优秀规则工程师；“车端大模型”，即直接将端到端模型部署于车辆上，虽见效快，但受限于车端算力，且随后期训练数据量的增加，容易陷入瓶颈；小鹏汽车所采用的云端大模型，上线后参数量可达车端80倍，且拥有时间+空间理解能力，2025年云端算力达到10EFlops以上。
基于这一技术路径，至2025年第三季度，小鹏端到端大模型将实现类L3的智能辅助驾驶，百公里接管小于1次；2026年实现L4级别的部分低速场景下，“人不在驾驶位”的行驶。而在此之前，小鹏汽车已对在预售的小鹏P7+全系标配了AI智驾，小鹏P7+及后续车型不再区分Max和Pro版本，并且做到“不选装、不订阅、不付费”。
据悉，首发搭载于小鹏P7+上的AI天玑系统，作为行业首个将AI技术同时应用于智能座舱与智能驾驶的操作系统，目前已更新至5.4.0版本，涉及AI智驾、AI座舱、AI底盘和AI互联等共计248项功能更新。其中，新增了小鹏AI X-Pedal单踏板模式。
数据显示，小鹏汽车9月交付新车21,352辆，这一成绩距上次“破两万”已相隔8个月。“MONA M03和P7+交付爬坡将显著扩大小鹏的市场份额，小鹏汽车有信心在今年三季度和四季度交付量环比大幅增长，并在四季度创交付量新高。”何小鹏在二季度财报会上表示。
不过，在当下的市场环境下小鹏汽车若欲保持这一增长势头，必须进一步强化其AI属性及相应推出更多产品。按照何小鹏的判断，在未来，AI技术权重将影响近50%的购买决策。
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