完成数亿元C+轮融资后，轻舟智航将于2025年启动上市

继日前地平线、文远知行先后在港交所、纳斯达克证券交易所挂牌上市后，10月28日，轻舟智航再次宣布完成数亿元C+轮融资，智驾行业融资热、上市热的热度不减反增。

轻舟智航相关负责人向《华夏时报》记者透露：“目前轻舟智航也已有上市规划，2025年会逐步启动上市相关节奏。”

7轮融资，轻舟智航已融资十多亿元

轻舟智航的C+轮融资，由逐鹿聚航基金投资，资金将用于加大全栈自动驾驶技术的研发投入，推进中高阶NOA方案的大规模量产交付，实现从L2++到L4级自动驾驶技术的渐进式进化，推动L4级自动驾驶时代的全面到来。

轻舟智航联合创始人、CEO于骞表示：“感谢逐鹿聚航基金对轻舟智航的坚定支持与信任。这不仅是对我们当下技术创新和量产成绩的充分肯定，更印证了我们从L2++迈向L4级自动驾驶的技术路线与商业模式的可行性和引领性，获得了行业的广泛认可。”

据《华夏时报》记者统计，自成立以来，轻舟智航已经完成七轮融资，融资金额达到十多亿元，资方除了逐鹿聚航基金，还包括联想创投、TCL、元璟资本、IDG资本、TCL资本、元生资本、中金汇融、招商局创投、美团龙珠等。

其中，今年6月，轻舟智航拿到了由中关村科学城公司和翠湖基金联合投资的元C轮融资，金额同样是数亿元。资金主要是用于持续强化已量产交付的智能驾驶功能体验，并打造平台化的产品体系和标准化的交付流程。

轻舟智航相关负责人对《华夏时报》记者表示：“在今年严峻的市场环境下，轻舟智航两次获得投资，既是投资方及市场对轻舟智航技术创新力、产品方案领先性的高度认可，更是对轻舟智航商业化量产成绩、商业模式和未来盈利能力的充分肯定。”

公开资料显示，轻舟智航成立于2019年，是中高阶智能驾驶解决方案提供商，其核心团队成员主要来自谷歌Waymo、特斯拉、英伟达、Facebook等国际科技公司，研发人员占比高达80%，正通过以AI大模型和数据驱动为核心的研发范式，加速数据闭环迭代，将量产场景优势充分转化为端到端等研发与应用的技术优势。

逐鹿聚航基金的一位合伙人表示：“轻舟智航是我们近两年看到的商业逻辑清晰、发展潜力巨大的智能驾驶和自动驾驶解决方案提供商。它不仅有着出色的技术实力和创新能力，更难得的是兼顾商业化落地、拥有成熟的规模化量产经验。”

截至目前，轻舟智航已获得多家优质头部车企客户、重点车型的量产定点合作，NOA方案量产交付上车量已经超过40万辆，用户里程达数亿公里。轻舟智航曾表示：“经过40万台车的充分量产验证，轻舟凭借BEV感知、独创的时空联合规划，已实现高速NOA千公里级别的安全接管水平，99%的匝道通过率和97%的城市LCC路口通过率。”

高工智能汽车研究院数据显示，2023年1月—2024年7月，国内乘用车NOA高阶智驾系统方案排名中，轻舟智航以50.84%市场份额位居第一。

轻舟智航已在L4 Robobus领域盈利，将于2025年启动上市

《华夏时报》记者注意到，在地平线上市之时，于骞也应邀参加了这次IPO仪式，一方面反映了轻舟智航与地平线的深度绑定，另一方面也传递了轻舟智航想要上市的信号。

2022年5月，轻舟智航与地平线达成合作。目前，基于轻舟智航自动驾驶全栈软件算法和地平线征程5 算力平台，已打造了“轻舟乘风中高阶智驾解决方案”，并在业内率先实现城市NOA；基于征程6轻舟智航又完成了全栈功能开发实车部署并行业首发方案，进一步将城市NOA打入15万级车型。

10月24日，地平线上市，10月25日，文远知行上市，分别募资54.07亿港元、4.585亿美元。一周之内两家智驾企业上市，足见智驾市场的火热。此外，今年8月黑芝麻智能已经于港交所上市；10月18日小马智行也正式公开向美国证券交易委员会（SEC）提交IPO 招股书，计划在纳斯达克挂牌上市。有业内人士将2024年称之为智驾企业的IPO之年。

刚刚完成C+轮融资的轻舟智航，也已有上市规划。

轻舟智航相关负责人对《华夏时报》记者表示：“这5年时间，轻舟团队取得的成绩符合我们的预期，我们会按照整体战略目标和业务发展的合理节奏来推进上市进程，2025年会逐步启动上市相关节奏。”

业内认为，融资热、上市热的出现，一方面反映了资本市场对自动驾驶的看好，另一方面也反映了智驾企业需要融资来缓解资金压力。例如，已经上市的黑芝麻智能过去三年累计亏损近100亿元，地平线过去三年半累计亏损超226亿元，文远知行过去三年半的时间净亏损超过51亿元。

轻舟智航还未启动IPO，并没有公布公司的具体财务状况。不过，对于当前自动驾驶方案供应商普遍存在的“项目愈多，盈利愈少”的问题，轻舟智航相关负责人向《华夏时报》记者透露：“轻舟智航在L4 Robobus领域，已经实现盈利。我们在国内18个城市已经布局了数百台自动驾驶巴士进行常态化运营，是国内Robobus落地规模最大的自动驾驶公司。”

关于上市，轻舟智航相关负责人认为：“市场对自动驾驶的投资已经非常理性，自动驾驶公司需要在技术、量产、人才、商业模式上有很好的能力储备和实打实的成绩，才有可能获得投资。自动驾驶公司需要持续的技术研发和运营投入，那么IPO是获得更多资金支持很好的途径。”

智能驾驶加速渗透，但洗牌也在同步进行

实际上，智驾行业的竞争非常激烈，不仅有同行之间的你追我赶，排队IPO，还有特斯拉FSD的逼近，以及OEM（汽车主机厂）下场自研挤压市场。在国内，已有智己、小鹏、蔚来、理想、华为、长城等企业积极跟进，并推出了面向量产的端到端自动驾驶解决方案和车型。

对此，轻舟智航方面告诉《华夏时报》记者：“头部主机厂自研是可以理解的，本身智驾研发投入是比较大的。但并不是所有的OEM都有必要或者都能完全实现自研的。”因为，智驾行业将进入逐渐收敛的过程，有很多供应商会在这个过程中掉队、被洗牌，这是一个必然的趋势，不以个人意志为转移。未来一两年是一个大整合的时间，那些没有量产经验，体验做不上去的供应商就会比较有挑战。

在技术创新、量产交付规模上，轻舟智航都已经占据一定的优势。轻舟智航以战略聚焦，一方面通过市场需求旺盛的高速NOA规模化量产交付扩大营收规模、实现数据闭环迭代；另一方面稳步推进城市NOA、端到端等方案的开发，同时通过产品体系的平台化和量产交付的标准化，实现高效率、低成本、高质量的交付。

“在今年年底，会有我们端到端的展示，预计到明年初会有真正基于端到端的量产方案面向市场。”轻舟智航相关负责人对《华夏时报》记者表示，“我们将逐步扩大规模，通过不断的技术和经验，包括数据的积累，提升产品体验，最终完成从L2+智能驾驶到L4级自动驾驶的商业闭环。”

机遇伴随着挑战，但智能驾驶、自动驾驶的商业化落地仍在加速，渗透率也在不断提升。

在信达证券汽车行业首席分析师陆嘉敏看来，随着无人监督FSD落地日益临近，FSD入华有望提速，特斯拉引领的端到端路线有望带来智能驾驶产业新一轮变革，加速智能驾驶渗透率提升。

中国智能网联汽车产业创新联盟统计数据显示，2023年，具备组合辅助驾驶功能的智能网联乘用车销量995.3万辆，市场渗透率达47.3%，产业发展已然驶入快车道。 长安董事长朱华荣也在日前举办的2024世界新能源汽车大会上表示，目前新能源汽车销售方面智能驾驶的渗透率已经达到51%，预计明年新能源汽车智能驾驶渗透率将达到80%。