特朗普对关税的偏爱是有目共睹，其曾在竞选时表示，如果成功当选下一任总统，将会对进口商品征收“史上最高”的关税，对所有中国进口的商品征收60%的关税，对其他国家的进口商品征收20%的关税，对那些不再使用美元的国家征收其他关税。具体到汽车行业，特朗普表示将对中国产汽车加征200%、甚至1000%的关税，同时对从墨西哥进口的车辆征收超过200%的关税。
根据经济学常识，当汽车生产厂家面临如此之高的关税时，肯定不会保持价格不变而独自承受成本上升的代价，最基础的选择就是提高汽车售价从而与消费者一起分摊关税额，具体的分摊比例则取决于供需弹性。所以特朗普提高关税的这一行为必然也会损害美国消费者自身的利益，难道他不在乎这部分的人感受吗？我想，其采取提高关税行为的背后更主要的是希望制造业回流，无论是通过关税阻碍外国产品进入国内市场从而国内企业迎来发展良机，还是国外企业为了避免关税从而将企业建在美国本土，这都会提高对于本地工人的招聘需求，也即增加工作机会，这对于特朗普来说是极具吸引力的，所以即使提高关税会损害一部分消费者的利益，但特朗普还是会一如既往的去做这件事。
这势必会对中国电动车的出口产生不利影响，因为其不仅对中国出口的汽车采取高额关税，对于从墨西哥以及其他地区生产的汽车也采取了高额关税政策，所以未来无论中国中企在中国、墨西哥还是其他国家生产，在出口美国时都会被施加高额关税。当前国内汽车市场竞争日趋激烈，出海是国内车厂的不二之选，而特朗普上台之后，美国市场的出口会是一个利益很大但难度更大的目的地。
但另一方面我们也需注意到，中国对美国整车出口较少，根据海关数据显示，2023年，中国对美出口新能源汽车总量约为1.25万辆，仅占国内汽车出口总量的0.3%。相较之下，日本、德国、韩国、墨西哥等国家才是美国主要的汽车供应商。而细分我国这些出口到美国的汽车品牌，则主要集中于特斯拉、吉利旗下的沃尔沃、上汽通用和长安福特等，中国自主品牌并不是主力。
2024年1-8月我国对美国的乘用车出口也仅为6.1万辆，占中国乘用车整体出口比例仅为1.7%，因此受特朗普关税政策的直接影响较小。目前中国乘用车出口的主要区域还是以独联体国家、拉美、中东以及东南亚国家为主，这些国家的政治环境相对来说受特朗普上台的影响较小，比如俄罗斯，其1-8月进口中国的乘用车总数量为62万辆，是出口美国数量的10倍还多。所以特朗普所宣称的对中国汽车征收1000%的关税，宣传和政治意义更大，实际市场影响有限。
有专家分析称：“美国人的汽车消费习惯跟我们国内市场还是很不一样的，从车子类型上讲，美国人更喜欢开皮卡、轻卡，从品牌角度分析，他们习惯于购买日系、德系品牌，再者，美国乡镇、小城镇居多，地形条件限制了充电设施的完善，这部分市场对于国内新能源车企来说比较鸡肋。”
中国新能源汽车的崛起，本身就没有依赖美国市场。美国也并非中国新能源汽车的核心出口市场。未来，至少在特朗普执政这四年内，美国大概率不会成为中国新能源车全球战略版图中的核心市场。所以，即使特朗普决定对中国汽车进口加征1000%关税，中国车企也无需惊慌。
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