近日，四维图新方面表示，公司基于自研的“AC8025芯片+地平线征程3”的舱行泊一体方案，成本已经可以控制在2000元以内。四维图新CEO程鹏则表示：“最初目标是为10万元级别的车辆提供标配，当时计算是需要3000元左右，但现在即便是5万元的车都能标配我们的产品。”
广汽埃安新能源汽车股份有限公司副总经理肖勇在接受《每日经济新闻》记者采访时则表示，此前配备激光雷达，具备高阶智能驾驶功能的车型大多集中在20万元以上。但现在，随着技术的进步和成本的降低，这些功能开始下沉到更低价位的车型上。
1 “标配智能驾驶”时代正在到来？
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“低于30万元的华为智能驾驶都是亏钱的。”但随着车市价格战的进行、智能驾驶技术快速迭代，智能驾驶早已从高端市场下探至中低端主流市场。
今年3月30日，大疆车载在“成行开放日”活动上提出，7V＋32TOPS配置从今年开始将慢慢成为8万~15万元级别车型的标配，8万元车型即可具备高阶智能驾驶功能。除此以外，吉利、零跑汽车，以及百度Apollo等整车企业和零部件供应商也携智能驾驶产品纷纷入局下沉市场。
有分析认为，企业开始将智能驾驶下探至10万元领域的一个重要原因是，该价格区间的市场占比较大，但智能驾驶的装配率相对较低。国家信息中心的数据显示，30万元以上新能源车高阶智能驾驶配备率已近100%；而8万~20万元市场区间的新能源车型，高阶智能驾驶的配置率接近于0%。
图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）
另一方面，随着电池、激光雷达等关键部件成本的大幅下降，车企有了更大的成本空间，使得智能驾驶功能下探成为可能。
不过需要注意的是，随着智能驾驶技术在中低价位车型中的普及，如何保持产品的差异化和竞争力，也成为了车企及行业需要面对的挑战。
在元戎启行CEO周光看来，当前中低阶的智能驾驶功能确实已进入同质化竞争阶段，企业最关键的还是要提供有效的功能。他表示：“有些消费者花费几百或几千元安装的设备，他们可能从来不会使用。元戎启行考虑的不仅仅是价格低廉，而是要确保产品的好用性和价格的合理性。”
广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南则认为，尽管智能驾驶技术已进入普及阶段，可能会出现一定程度的同质化，但这并不意味着技术发展已触及天花板。他对记者表示，智能驾驶的终极目标是替代人类驾驶，因此在达到这一目标之前，技术迭代将继续加速，特别是在硬件和软件方面。
2 完全普及仍存难题
当前，越来越多的中国消费者开始关注智驾功能。J.D.Power发布的“2023中国新车购买意向研究（NVIS）”显示，智能化体验在购车决策中的影响权重上升到14%，成为继汽车质量和性能之后的第三大决策因素，与汽车设计的权重持平，超越了品牌和价格。
同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产也表示，中国汽车消费者对智能座舱、智能驾驶的关注和需求，已经提升到购车决策因素的第四位，而排在前面的三个关键因素则依次为外形、空间、动力。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
然而，以城市NOA为代表的高阶智能驾驶，在技术及商业化前景等方面仍存在诸多不确定性。一方面，在15万元左右的车型区间，消费者实际上可能更加关注整车性能、品牌、设计、能耗等其他方面的因素，而不仅仅是智能驾驶技术。
记者留意到，许多潜在的A级车购买者对智能驾驶技术的具体功能了解有限，并且普遍认为当前技术尚未达到完全无人驾驶的水平。因此，在做出购车决策时，他们更倾向于考虑车辆的实际性能和售后服务。此外，同一价格区间的燃油车通常提供更多优惠，这也是消费者在决策时需要考虑的因素之一。
另一方面，新能源汽车与电池专家杨伟斌认为，目前L2级智能驾驶技术已实现上车，但L3级技术还存在争议，包括系统不能应对时需要驾驶员接管，衔接上存在安全隐患等。
所以，在地平线创始人兼CEO余凯看来，高速NOA虽然已经做到了“好用”，或者说刚到“好用”的阶段，但是否做到了让客户“爱用”，还要打个问号。至于城区NOA，现在还达不到“可用”的门槛。“尤其是针对城区NOA，消费者并没有完全享受到它带来的价值，一方面是成本高，另一方面是其在各种各样的使用场景下的表现，并不尽如人意。”余凯表示。
CONTACT US
ICC APP
