日前2024中国汽车软件大会在上海嘉定召开。在“金融创新,软件赋能”分论坛上,智己智驾项目总监王康分享了智己IMAD智驾的进化历程。据悉,智己是一家成立于2020年底的新公司,由上汽集团、张江高科、阿里巴巴三家共同出资打造。该公司成立之初就特别注重对自动驾驶、智能座舱的研发。今年10月底,智己刚刚发布了智驾系统IMAD3.0版本。
王康介绍道,在IMAD1.0时代,公司主要是基于规则算法在做智能驾驶,而在IMAD2.0时代,则可以基于深度学习的算法,引入部分AI概念,实现智能驾驶在高速场景下的应用,而在IMAD3.0时代,智能驾驶慢慢从“像人”到“成为人”的过程演进,智己将这种技术上的演进定位为智能驾驶的“直觉时代”。
王康介绍道,在IMAD1.0时代,公司主要是基于规则算法在做智能驾驶,而在IMAD2.0时代,则可以基于深度学习的算法,引入部分AI概念,实现智能驾驶在高速场景下的应用,而在IMAD3.0时代,智能驾驶慢慢从“像人”到“成为人”的过程演进,智己将这种技术上的演进定位为智能驾驶的“直觉时代”。
在活动现场,王康通过视频的形式演示了搭载IMAD3.0版本的智能汽车如何应对复杂的路况,特别是在施工路段,该系统已可以像真实的人类一样思考并给出驾驶方案,而不需要人工进行接管。
王康认为,端到端大模型上车的过程中,最核心的关键就是进行不断的训练,这要花费大量的成本,且代价很高,
“现在大家对于端到端究竟要采取分段式还是一段式是有争议的,从训练效率和成功率的角度来说,要让一段式端到端能够更高效地迭代,就需要进行大量有针对性的训练,通过不断的小迭代聚沙成塔,进而实现整体的主线模型的飞跃。”王康认为,采用这样的训练模式,可以避免模型在反复前进和回退过程中产生损耗。
但王康认为,其实端到端也有能力上线,现阶段车企必须制定一些规则进行兜底,否则就会给量产产品带来比较多的问题。
王康透露道,目前智己是全国首个同时具备L2、L3、L4智能驾驶量产能力的品牌,到2026年智己汽车就会推出量产的L3产品。王康认为,从L2到L4,需要以L2软件架构为基础,设计平台化智能驾驶软件模块,进而实现L3/L4高阶智驾功能。
“我们不仅要立足于国内,还要重视海外的市场。明年智己在欧洲的项目也会落地,目前公司已开启了在海外的智驾路测,希望明年随着我们的车型量产,欧洲的智驾表现也能达到比较好的水平。”王康认为,过去几年国内的车企都在互相卷技术、卷市场、卷品牌,大家一路向上卷的过程,也助推了中国人工智能产业不断地往上走,而且走得越来越快、越来越好。