首先，线控底盘最为核心的技术——线控制动，高工智能汽车研究院监测数据显示，2023年中国市场乘用车（不含进出口）前装标配线控制动（One/Two Box）交付新车795.77万辆，同比增长60.31%，搭载率升至37.68%。
目前，包括伯特利、利氪科技、同驭汽车科技、比博斯特等本土厂商，已经实现了产品的前装规模化量产，本土供应商的市场占有率已经从2022年的8%提升到了2023年的20%（不含主机厂自研部分）左右。
而向着线控制动技术终局EMB，部分国产供应商也在加速布局EMB的技术研发和量产。比如，同驭汽车科技去年已经开始EMB样件的冬季标定，系统前卡钳能实现最大60000N，后卡钳能实现最大30000N，满足所有乘用车的需求。
很明显，本土玩家不断攻坚线控制动、线控转向、线控悬架等细分领域的技术壁垒，驱动底盘域继续朝着集成化、线控化纵深发展，新一轮技术发展脉络愈加清晰。
硬件层面，跟随整车电子电气架构的集中式发展步调，底盘正在集成更多功能于单一模块，比如将悬架系统、转向系统、控制系统的关键控制器，整合成紧凑的智能底盘控制单元，以实现更加精准地协调车辆的转向和制动。
软件层面，统一的底盘控制软件平台有望应运而生。通过软件算法，底盘能够对不同传感器采集的数据进行实时处理和分析，实现各部件之间的协调分工。
站在整车智能的角度，为了实现智驾与底盘的跨域融合，打通车辆的感知、决策、执行，做到更类人的驾驶体验，不少OEM和供应商也试图解决底盘不同零部件之间的软件互通、控制算法等问题，以快速积累领先的技术优势。
而上述技术基奠，也在悄悄催化智能底盘市场爆发，新的市场规模化和本土化格局正在重构。
尤为明显的是，随着国内各车企争先推出智能底盘，如云辇X、灵蜥底盘、途灵底盘、天行底盘、AI智能底盘等，推动底盘走向全面数字化、智能化，亦通过技术迭代、规模化降本等向更低价位车型普及智能底盘。
以空气悬架为例，早在几年前还是奔驰S、奥迪A8等近百万豪车的专属标志，但如今国产新能源汽车已经将其配置于20万元及以下车型。例如售价19.99万的深蓝G318，集齐了空气悬挂、CDC可调阻尼减震器和主动魔毯舒适配置三件套的车型。
这也意味着，整车智能、跨域融合、全面线控化等大趋势下，智能底盘的市场机会正在突显，同时供应链的价值版图将重新分配，新一轮市场大洗牌已经来临。
为准确把握包括智能底盘在内的智能汽车各细分赛道发展脉络，12月10日-12日，以“「问道」整车智能”为主题，2024（第八届）高工智能汽车年会暨年度金球奖评选颁奖典礼，将在上海举行。
在【智能底盘】专场，来自吉利汽车、同驭汽车科技、利氪科技、比博斯特等主机厂和底盘供应商的专家们，将围绕《底盘全面数字化、智能化》《线控制动EHB的国产化征程》《VMC智能底盘的软硬解耦》《空气悬架的“中国式”新征程》《线控底盘的自主研发和产业化》等主题发表演讲。
诚然，从整车电子电气架构的演进来看，智驾+智能底盘深度融合，是汽车智能化发展的必然趋势，也是汽车底盘的下一个征程，将给整车性能和智能化水平带来深刻影响和挑战。
“底盘全面数字化、智能化的浪潮必将带来技术创新和智能化升级，行业将进一步加大对核心技术的研发投入，特别是在线控制动、自动驾驶与底盘协同控制等方面，继续提升底盘智能化水平，打造更智能、更安全的底盘控制系统。”利氪科技创始人兼董事长惠志峰表示。
比博斯特总经理刘晓辉向高工智能汽车介绍称，比博斯特已完成制动、转向、悬架XYZ三轴融合控制，能够为客户提供更加领先的智能底盘一体化控制解决方案。智驾与智能底盘深度融合，能够实现底盘智能化、精准化控制，进而提升汽车的安全性和驾驶体验。
一是提升行车安全性。智能底盘配合智能驾驶系统可以实现更精准的车辆控制和实时监测，有助于减少事故发生率；
二是增强驾驶体验。通过智能化的底盘系统，车辆能够根据路况和驾驶习惯进行自适应调节，提供更舒适和便捷的驾驶体验；
三是优化车辆性能。智能底盘可以实时调整悬挂、制动和动力分配等系统，提升车辆的操控性和稳定性。
不过，智驾与智能底盘深度融合也面临诸多挑战。包括：智能驾驶与智能底盘的融合需要复杂的技术支持，技术难度大，开发周期长；以及随着智能系统的复杂性增加，功能的安全性与可靠性尤为重要；同时，保护用户数据、信息安全也是重要挑战之一。
在同驭汽车科技董事长兼总经理舒强看来，一方面，感知、决策、执行三层技术的深度融合，将显著提升车辆行驶的平顺性、操稳性和安全性，带来优秀的驾乘体验，这要求有强大的硬件算力、高速可靠的数据通讯、高鲁棒性的软件算法。
另一方面，智驾+智能底盘的深度融合，将导致车辆电子电气架构重塑，推动各零部件从分散独立控制向跨域融合控制发展；需要供应链各环节的紧密协同，这对供应链的管理和协调能力提出了更高要求。
那么，迈向下一个竞争周期，整个底盘产业形态、竞争格局将发生哪些变化？不少供应商已经探索到初步答案。
据刘晓辉介绍，比博斯特集成式线控制动系统 BIBC(One-Box)已实现平台化开发，并大批量交付主机厂客户。他认为随着汽车行业的全面变革，底盘产业形态将向更高的智能化、模块化发展，竞争格局将变得更加多元化和复杂。
一是平台化与模块化设计。为适应市场需求及满足快速迭代，底盘企业将更多进行平台化、模块化设计，降低开发成本，缩减开发周期；
二是竞争多元化。除了传统车企，科技公司、初创企业等新兴竞争者将进入市场，带来更多创新和竞争，推动技术进步。
“作为各大车厂竞争的核心技术领域之一，智能底盘将往跨系统协同控制、跨系统冗余备份、丰富的运动模式、个性化驾驶风格等方向发展，供应链之间的合作与竞争并存；可以肯定的是，掌握底盘域控技术将成为引领者，但底盘域控技术又需要线控制动、线控转向、线控悬架、线控驱动等核心零部件设计及控制技术为基础。”舒强表示。
智能底盘技术迭代很快，市场规模也在快速增长，同驭汽车已拥有X-Y-Z三向控制的核心零部件完整布局和底盘域控产品。
“整车电子电气架构从分布式向中央集中式演进，对主控芯片如MCU的安全性、实时性及算力提出更高要求；近年来车身及座舱芯片的国产化率显著提升，但高端核心域控芯片，特别是涉及高安全、高可靠性的动力、底盘、智驾等领域，由于起步晚、研发周期长、门槛高等原因国产化率相对较低。”紫光同芯汽车电子事业部副总经理杨斌谈到。
紫光同芯打造的第二代汽车域控芯片THA6系列是国内首款Arm Cortex-R52+内核ASIL D MCU，获得众多Tier1和主机厂的认可，在安全性、可靠性、实时性上全面对标国际大厂，拥有出色的多核性能表现，能够满足行业客户在动力域、底盘域、车身域及智驾域等应用场景的需求。
而随着底盘进入全面数字化、智能化时代，国产供应商们如何把握这波机遇也是一次大考。
在舒强看来，底盘进入全面数字化、智能化时代，将产生很多深层次的变革，可以从以下几个方向把握住机遇：
一、加强与国内外同行、上下游交流与合作，准确研判底盘技术发展趋势和节奏，确保技术和产品规划适应市场需求；
二、智能底盘性能主要由软件和控制算法定义，需深入开展轮胎力学、底盘系统动力学、自动控制等基础研究与应用，将底盘各个系统的控制效果做到极致；
三、底盘各系统的自由度将越来越多，需积极探索底盘的更多运动模式、姿态和场景，充分发挥底盘各系统协同控制的优势；
四、智能底盘技术需要多学科的人才，需加强团队中各学科人才的协作，并重视跨学科复合型人才的培养。
据惠志峰介绍，以利氪科技为代表的系统供应商，则深度参与到主机厂对智能底盘的定义与开发设计中，致力于实现自动驾驶技术与智能底盘的无缝集成，打造具有高度自适应能力的底盘控制系统，满足主机厂智能底盘融合控制的需求。
同时，利氪科技还主动参与到一系列底盘技术标准的制定中，确保产品能够适应不同国家和地区的技术和法规要求，推动行业技术标准的统一。
面向底盘全面数字化、智能化的时代，比博斯特总经理刘晓辉认为企业需要通过市场导向、技术创新、产业合作、智能制造等多方面的策略，积极应对市场变化，才能够在智能底盘领域占据有利的市场位置，实现可持续发展。
一是要关注市场需求。准确把握市场动态，对未来市场进行前瞻性判断，提前做出产品布局，加强前瞻技术原理层创新；
二是加大研发投入。尤其是加大在控制算法等核心技术领域的投入，提升技术竞争力；
三是建立产业生态。与主机厂、零部件供应商、高校科研机构等建立紧密的合作关系，优势互补，共同推进智能底盘技术发展。
四是推进智能制造。在生产过程中引入智能制造技术，提高生产效率和产品质量，优化生产流程，降低成本，提高灵活性。
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