在经历了京城两轮新能源车单独摇号之后，纯电动车销售依然冷清。据不完全统计，目前，新能源车个人和单位中签用户各有3000多名，然而本市纯电动车销量最大的北汽新能源，今年拿到的订单也不过400多辆，实际交付还只有120多辆。
据了解，自北京市出台《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》后，共有6个企业和7款车型进入并享受国家和北京市对新能源汽车的双重补贴，但是由于厂商生产能力和配套的原因，目前真正面向私人市场销售的车型只有北汽纯电动E150EV、北汽C70GB和比亚迪E6。
“一方面是纯电动汽车的价格依然偏高；另一方面配套设施依然不够完善，很多新能源汽车的中签者由于不具备安装充电桩的条件，依然正在观望。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉分析说。
北京商报记者在一家北京汽车4S店看到，虽然该店每天都有客户进店赏车试驾，但成交率并不高。不少客户认为目前的新能源汽车市场尚未成熟，很多方面需要进一步了解，同时多位受访者认为纯电动汽车在价格和配套设施上的缺陷也是他们犹豫购买的主要原因。该店的销售经理也表示：“由于北汽纯电动车的销售才刚刚启动，交车和配套速度也影响到了销售，预计在8月会迎来新一轮的购车高潮。”
同样，北京鑫敏恒比亚迪4S店副总经理贾纯岩告诉北京商报记者，目前该店已实际交付了20多辆E6，预计全市4家4S店的销量将达到100余辆。
北京商报记者调查发现，虽然今年新能源汽车面向私人市场开放，被业内普遍看好，但由于车型选择较少，价格高和配套设施建设缓慢等因素，依然成为新能源汽车推广的主要阻碍。用一家京城4S店负责人的话讲：“市场进展缓慢，购买的人群依然处于观望期。而随着政策的利好以及基础设施的到位，新能源汽车的推广将逐渐进入佳境。”
在业内人士看来，新能源汽车的消费潜力依然巨大。中汽协的统计数据显示，今年一季度，中国新能源汽车生产6651辆，共销售6853辆，同比增长1.2倍。北京新能源车申请人数也已经超过了指标数，需要摇号才能具有购买资格，显示出公众正逐渐接受新能源汽车走进家庭。
与此同时，政策方面也不断传来好消息，北京市日前发布了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充电设施建设，解决充电桩安装中的难题。
据悉，今年，北汽新能源将会冲击2万辆的销售目标。而为了实现这一目标，北汽新能源已与京东商城达成战略合作，在京东商城开设网上旗舰店，售卖、推广新能源汽车，成为国内首家在互联网上售卖新能源汽车的厂商。
颜景辉表示，随着新能源汽车的推广力度不断加大，北汽新能源发起 “卫·蓝先锋”行动，将起到很好的示范作用，让更多人关注新能源汽车，并通过各方面的体验亲自使用纯电动汽车，这些举措势必将加速新能源汽车时代的到来。
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