特斯拉：召回、芯片、电池问题集中爆发，销量放缓下的暗流

从上周开始，关于特斯拉汽车出问题的报道就陆续出现，包括：

1）自动驾驶计算故障，新车开后不久其主动安全功能、摄像头、甚至GPS、导航和距离估计都无法工作；

2）Cybertruck出现“电池凹痕”问题，且有些卡车甚至电池辅助线束安装都不正确；

3）同时Cybertruck、Model 3、Model Y SUV的部分车型还因其轮胎压力检测系统（TPMS）的灯失灵而被第七次召回。

从最初有新闻报道到现在，不到一周的时间，但却争相出现三次比较大的问题报道，这本身就能说明一定问题。与此同时，特斯拉在欧洲销售数据出炉，显示其销量下滑，甚至剔除特斯拉销量数据，欧洲电动车市反而在增长。这一切都显示出，在电动车的格局里，有什么东西正在暗流涌动，而脱离了销量的快速增长后，特斯拉的一些问题也正在暴露出来。

这几个问题里最严重的是自动驾驶计算故障，一是它基本发生在新车上，新车跑了几十到几百英里就会出现这个问题；二是它影响方面广、体验干扰严重，一切和车内计算相关的东西，摄像头、GPS、导航、距离估计、主动安全功能，都会被影响，这样车就基本不能开了。

特斯拉主要的计算功能在域控制器上 图源：Electrek

有内部消息说，特斯拉的服务部门就被告知要淡化和这个问题相关的一切安全问题，因为不想呈现出“特斯拉新车不能开”的印象。

但这一问题蛮严重的，特斯拉内部收到了很多投诉，海外汽车媒体Electrek也收到了一些车主报道。Electrek联系了特斯拉内部的人，发现这一问题和特斯拉HW4（有时也称为AI4）车载自动驾驶计算的新版本有关，据称新版本叫AI4.1，可能原因是相机校准过程中低压电池使计算机短路。

特斯拉目前还没发公告，一切都在淡化处理，只是让车主把车开到特斯拉的服务和碰撞中心，直接更换自动驾驶计算机。但因为最近特斯拉问题频发，服务和碰撞中心最近忙得脚不沾地，像Cybertruck的电池凹痕问题，就只能往德克萨斯超级工厂，或者其它不那么忙的地点送。

Cybertruck用的是特斯拉自产的4680电池，也是特斯拉所有系列里唯一用这款电池的，但毕竟它经由市场验证的时间少（即使Cybertruck产能爬坡后，它周生产量也只有小几千辆，且造成了库存挤压），所以时不时会出现问题。“电池凹痕”是指电池的侧面出现一个凹痕，会增加短路的可能性，甚至引发火灾，而且没有任何办法解决，只能更换电池。

特斯拉4680电池 图源：Shutterstock

比较有意思的一点是：因为Cybertruck在美国积压了很多库存，基本新产能都变成了库存积压，所以这次发现“电池凹痕”的车居然都是库存车，反而是已经卖出去的车目前没发现问题。

而且，最近特斯拉也发现Cybertruck电池组里还有另一个问题：有些卡车的电池辅助线束安装不正确。根据特斯拉自己发布的服务公告，“这可能会对连接高压控制器（HVC）和电池管理版（BMB）之间的线束分支和连接器造成压力，从而可能中断HVC和BMB之间的通信。” 更进一步，会出现电池性能下降和潜在的安全风险。

另一个特斯拉近期比较受关注的事，是它召回了将近70万辆车，包括2024年款的Cybertruck，2017~2025年款的Model 3，以及2020~2025年款的Model Y SUV。原因是向这些车推送的软件无意中重置了TPMS警告灯。这是一种关于轮胎压力的警告灯，因为使用充气不当的轮胎驾驶会增加碰撞风险，所以美国联邦政府要求使用TPMS，且要求车辆启动就要检查这一警告灯正常。但特斯拉重置后，只要关闭再打开，这一警告灯就也会关闭，行驶过程就容易变得不安全。召回的将近70万辆车都有这一问题，而且已经有76项相关的保修索赔。

但相对来说，它的处理会轻松一点，特斯拉发布了无线更新来纠正这一问题，车主就不必把车带到服务中心进行召回工作。

特斯拉Cybertruck 图源：特斯拉官网

这几个问题其实都是出现在最近几个月，因为临近年底，特斯拉在赶交付，希望创造创纪录的交付数，避免全年交付出现十年来的首次下降。但实际上忙中易出错，各方面的问题就在最近集中爆发了。

上周欧洲汽车销量的统计也出来了，特斯拉今年前11月销量（欧洲）同比下降了13.7%，为28.27万辆，但去年同期有32.76万辆，而且这个数据还是特斯拉全面提高柏林当地工厂Model Y产量的情况下，销量称得上是大幅下滑。

甚至Electrek还做了一个对比，把特斯拉的销量从欧洲电动车总销量里剔除出去，其它的电车销量都在提升，提升了1.3%。

美国国内的特斯拉的销量也不是很乐观，在有降价，有强有力的联邦激励措施，以及Cybertruck的新品的情况下，特斯拉的整体销量（美国）和往年持平的，那相当于过去已有的系列汽车的销量是下降的。

美国一个商业播客此前评价马斯克，“其核心内驱力是卖特斯拉的车”，不管是他助推特朗普上台，还是他希望在中国落地FSD，核心内驱力都是如此。这个定论基本正确，尤其是特斯拉面向的是全球市场。一方面，全球市场目前对电车的接受程度，增长还比较缓慢，保时捷此前还把重心放回到了油车和混动上，不走纯电；另一方面，是特斯拉为了节省成本，自研了很多东西，芯片D1、FSD2，电池4680，单论成本来说，肯定是便宜的，但前期研发投入很高，车规级芯片入局门槛是至少10亿元，马斯克要分摊成本，也一定要多卖车。但车到现在这个阶段不好卖了。各国市场发展非常不均衡，中国的竞争对手又在快速崛起，比亚迪的新能源车销量在2022年就已经超过了特斯拉，那特斯拉本身的优势是被消融的。更不要说接下来没有补贴，特斯拉的拿车成本又要增加，但中国新能源车走低价和智能化优势， 对它的销量会有进一步冲击。

应该说，在特斯拉着急赶交付的过程中，持续频繁爆发出来的问题，能看到特斯拉内部和整个市场的暗流涌动的趋势，特斯拉也在着急，即使它现在的销量是电动车里最高的，品牌力也是最好的，但电商强势如阿里巴巴，也有被拼多多“突袭偷家”的时刻，在整个市场格局进入最后洗牌期的阶段，可能连马斯克自己也不能说一定能赢。