旷视进军智驾：年度最果敢AI公司大冒险

很明显，相比IPO撤回引起的舆论风波，旷视目前更在意是否能在“智能汽车”这一战场上站稳脚跟。

近期，据媒体报道，旷视科技旗下的迈驰智行将与吉利汽车、路特斯在智能驾驶领域展开新合作。

旷视科技将主导此次合作，并由路特斯机器人及吉利汽车研究院抽调研发资源注入，合作很可能以合资公司的形式落地。

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落寞的资本宠儿

旷视科技成立于2011年，由清华姚班的印奇与唐文斌、杨沐共同创立，以计算机视觉服务平台起家。

旷视科技算法实力突出，前首席科学家为计算机视觉及深度学习领域的顶尖学者孙剑博士，巅峰时期单在北京的研究院就一度超过400人。2017-2019年，旷视的人脸识别算法连续三年拿下MS COCO等国际顶级视觉赛事的冠军，就是公司技术硬实力的写照。

业务上，旷视在2015年拿下了蚂蚁这个大客户，开发了基于人脸识别进行线上身份验证的业务，基于此又先后取得了招商银行、平安银行、中信银行等客户，在金融安全场景建立了先发优势。

此后，旷视紧跟商汤进入手机市场，继续践行AI软硬件结合的理念，最终拿下了华为、OPPO等多个大客户，站稳了手机市场。

2016-2019年，旷视同时转战盘子更大的安防领域，并依靠算法优势，研发出性能优异的动态人脸识别系统，成功挤入了海大宇等传统玩家主导的领域。

到2019年，旷视的金融、手机、安防几个核心板块营收都达到数亿元，年度总营收实现12.6亿元，并于同年在港股递交招股书，是最早冲刺 IPO 上市的 AI 公司。

那时谁也不会想到旷视科技的上市路将会如此坎坷。公司原计划在2019年10月20日在港股发售，10月7日被美国制裁，又恰逢动荡，旷视被迫参加港交所答辩，最终在通过聆讯的情况下，放弃上市，转投科创板。

作为AI四小龙之一，旷视在科创板上市理应不算很难。但在旷视即将注册之时，公司的大股东蚂蚁上市被喊停，旷视科技受其波及，上市变得遥遥无期。而进入23年，A股上市节奏收紧，又添上一重磨难。

AI行业是典型的技术和资金密集型产业，初创公司亏损是极其常见的，因此融资和上市对AI 初创公司意义重大，关系到公司是否有足够的资金来加大技术研发、拓展业务版图。但为满足上市要求，自2019年起，旷视科技没有进行过融资，基本依靠营业收入和银行贷款。

而安防领域的业务开拓并不尽如人意。安防市场To G特性突出，重视硬件经验，依赖渠道资源。在2018年商汤和海康达成合作后，旷视相较老玩家的算法优势就荡然无存了，根本无法抵抗老玩家们在价格、营销、渠道、客户资源方方面面的碾压，至今也只能保持在第二梯队，距离海大宇三家相差甚远。

因此，对于旷视科技来说，开拓新的成长曲线迫在眉睫。

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曾过智驾而不入

经过多年摸索，人工智能始终面临一个巨大的困境，即无法寻找到一个爆发式的终端场景，技术落地难、定制化成本高。过去的手机、安防、金融、零售，似乎对人工智能应用还是有限，无法独自承担这样的使命。

汽车和机器人却不同，这两个行业被公认为人工智能最有可能大规模落地的终端场景。其中，汽车进度更快，已经进入到新能源竞争的下半场——智能化，算法能力的重要性凸显，对于AI公司更为友好。

旷视科技和智能驾驶的缘分可以追溯到2018年。当时自动驾驶行业已经开始火热，智能驾驶汽车的特性又非常符合公司软硬件一体化的一向打法。

因此2018年，旷视科技曾创立过一个几十人的智能驾驶团队，并展示了车载 AI 视觉解决方案，涵盖人脸解锁、账户切换、驾驶员识别及多模态交互等功能。

但由于早期行业普遍采用基于RV的传统算法，无法实现高阶智驾，且博世、大陆等老牌Tier1势力稳固，分走了多数蛋糕。因此旷视最终裁掉了汽车团队。

直到2020年，特斯拉跑通“BEV+Transformer”路线，成功用8个摄像头的数据实现了NOA功能，验证了纯视觉路线，让成本变得可控，也吸引了更多AI公司转做智驾方案。

2021年，旷视科技重启汽车业务。在2023年的采访中，团队负责人刘伟，前SAP全球副总裁，曾透露旷视汽车团队已经扩充至数百人，三分之二是研发人员。

2021年的入局时点其实有点晚了，因此旷视科技一开始就路线明确，打算走极致性价比路线，要将相同技术指标要求的硬件成本尽可能降低，强调量产与规模化的辅助驾驶方案。

2023年，在CVPR自动驾驶国际挑战赛上，旷视科技取得了OpenLane Topology和Online HD Map Construction两个赛道的世界冠军，这两项都是基于3D感知来完成实时建图的，是最终能否实现“去高精度地图”的关键性技术，可见公司的技术实力积淀。

同年，旷视科技发布智驾方案，并拿到了吉利定点采购资格，这是旷视与吉利交集的开始。

到2024年，旷视的智驾方案已在吉利的多款车型上量产。旷视也正在研发下一代的涵盖感知、决策和规控的一段式端到端系统，类似于特斯拉的 FSD 技术路线。

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老牌AI公司的新冒险 

2024年11月，与撤回IPO同时到来的消息是，旷视科技创始人印奇当选为力帆科技的董事长。

力帆科技曾是中国摩托车大王。21世纪初开始造车，2010年上市，此后经营状况可谓江河日下。2020年力帆科技因资不抵债破产重整，吉利控股借此通过满江红基金成为力帆科技最大股东，持股比例达到29.99%。此后，力帆科技开始生产充换电新能源车，随后又和吉利合资成立了睿蓝汽车，并为同在吉利旗下的曹操出行供应定制的网约车型，双方也协同运营换电业务。

力帆科技在新能源车上的业绩并不突出，2024年前十个月卖不出1.8万辆新能源车。但它掌握了稀缺的造车资质，拥有一套已经搭建好的供应链和生产体系，硬件基础非常扎实。

24年末又传来旷视科技旗下的迈驰智行将与吉利汽车、路特斯合作的消息。据36氪报道，三者合作方向为高阶智能驾驶解决方案的研发与销售。

此次合作将由旷视主导进行，吉利将从研究院及子品牌路特斯的智能驾驶团队抽调人力与资源，投注该新合作项目。车企旗下智驾团队量产经验与AI公司算法能力的结合，或许将为这场合作创造新的技术果实。

再结合2024年7月旷视科技与重庆两江新区、吉利汽车集团签署战略合作协议的举措，可以看出旷视科技在智驾上的勇气之巨、决心之大。

不过，当下入局智驾对旷视科技是否是一个好时机还待商榷。

2024年，比亚迪年度销量领跑全球，达到425万辆的规模，统治着20万元以下的主流市场；与华为深度合作的问界从低谷反弹，M9引爆高端市场；本不被看好的小米拿出了SU7，销量远超预期，供不应求；引望的独立更是给智驾方案提供商们带来了山大的压力。

新能源汽车市场竞争已入白热化阶段。能否快速进行技术突破、找准市场定位、实现产品落地，将成为旷视与吉利首先要解决的问题。

同为AI四小龙的商汤科技也曾布局智驾。也是在2021年成立了智能汽车事业群，发布了商汤绝影。商汤的产品涵盖车舱、量产智能驾驶、自动驾驶功能车、车路协同、基础平台引擎等，目前已经在广汽埃安LX Plus、哪吒S、广汽昊铂GT等车型的高速NOA量产。

但到2024年商汤科技仿佛决定走向与旷视科技不同的道路。10月，商汤董事长兼CEO徐立发布内部信，表示商汤科技致力于成为最懂算力的大模型服务商，和最懂大模型的算力服务商，随后商汤开启了组织调整。

在行业内卷加剧的节点选择退，或许是智慧的选择。在行业内卷加剧的节点选择进，无疑是勇敢的选择。

旷视科技的决心是否能从落寞的境地中挽救这家老牌AI公司，在这个时点我们还不可知。但可以说，旷视进军智驾，是2024年最果敢的选择。