研究称CCS功能或使驾驶员分心，事故发生率最高增 12%

荷兰的研究人员分析了全球范围内关于自动驾驶辅助系统（ADAS）的数据，重点研究了 28 种车辆功能，包括胎压监测、摄像头系统、导航、盲点警示，以及自动紧急制动（IT之家注：即 AEB）等主动安全技术。研究最终将这些系统分为四类：

• 信息类系统（Informing systems） —— 低控制权，低紧迫性

• 警示类系统（Warning systems） —— 低控制权，高紧迫性

• 干预类系统（Intervening systems） —— 高控制权，高紧迫性

• 舒适增强类系统（Comfort-Enhancing systems） —— 高控制权，低紧迫性

研究发现，前三类系统要么对事故率无影响，要么能有效降低事故。例如，车道保持辅助使事故发生率降低 19.1%，驾驶员监测系统则减少 14%，两者在研究中排名最高。

但作为舒适增强类系统的标准巡航控制、自适应巡航控制却是唯一与事故增加相关的系统。数据显示，使用标准巡航控制的车辆，事故发生率提高了 12%；自适应巡航控制则增加 1.8%，甚至有一项数据显示事故率上升 8%。不过，部分报告也指出，自适应巡航在特定情况下可能略微降低风险。

导致这一现象的核心原因是驾驶员注意力下降。巡航控制减少了驾驶者的操作需求，使他们对路况的关注度降低。尤其是标准巡航控制，在长时间保持恒定车速时，驾驶员可能会变得松懈。

而自适应巡航控制虽然可以自动调整车速，保持安全跟车距离，但也可能让驾驶员放松警惕，注意力分散。研究还指出，并非所有自适应巡航系统都能准确识别慢速或静止的障碍物。

理论上，AEB 应该能在危急情况下介入，但许多配备自适应巡航的车辆并不具备这一功能。驾驶员若对系统过度信赖，可能会误以为车辆能自动刹停，而实际情况却并非如此。