6月18日，北京市新能源汽车几大主管部门：科委、经信委、住建委、交通委等部门，召集国家电网北京电力公司、各新能源汽车车企(经销商)等举行会议，汇总北京电动汽车的销售情况，并特别研讨了电动车主自用充电设备的安装难题，并做出了部署。
北京已挂牌电动汽车382辆
据北京市交委及各车企透露的信息，全北京今年已上牌电动汽车382辆。这一数字不仅包括以新能源小客车指标购买的电动汽车，还包括特斯拉。已经签约或预定的超过500辆，北汽、江淮、比亚迪分居前三。这一销售数字并不能让人满意，截至北京市今年第二期小客车摇号，北京共配置新能源小客车指标6664个，其中单位及个人各3332个。绝大多数指标拥有者持标待购，最终可能会弃号。第三期个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共1763个，与上期相比减少了657个，减少三成。
电动车主安装自用充电桩的数量更少。据北京交通广播报道，北京申请安装自用充电桩的109人，目前只有8人安装成功。
根据当前的推广情况，北京市主管部门要求电动汽车厂家和经销商加大推广力度，让消费者了解电动汽车，购买电动汽车。
充电桩安装受阻物业
北京市发改委、科委等部门5月15日发布《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》，为自用充电设施建设确定了方法和流程。《细则》中明确表示，车主在进行充电设施安装条件确认时，需要提交“关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请”，明确物业需盖章同意。不过《细则》也明令：小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。但第一电动网采访车主及准车主发现，自用充电桩安装问题首先受阻于小区的物业公司。
一位家住右安门的电动车主赵婷女士称，尽管她的车位安装条件良好，但物业公司不同意她安装充电桩，“两点原因，一是居委会不同意，二是其他业主不同意。”赵女士说，关于前者她要求物业公司约见居委会，她当面解释和介绍，但是物业公司从未配合。至于后者，“我当时去问的时候，一辆电动车都还没有，我自己的也还没开过来。他就说，业主不同意。业主怎么可能那么闲，事先就去物业说不同意安装电动车充电桩？”在赵女士看来，物业公司不配合的理由基本都是借口。江淮iEV电动车主李龙飞所在的物业公司一开始也不同意安装，他在询问过程中还碰到“神回复”：“个人不能安装充电桩，没有其它为什么。”经过向物业协会等部门投诉后，物业公司已经同意，但是推荐他从物业管理用的电源接电。这样李龙飞就得接受物业用电的电价，“不能给物业用电的原价，要跟老板商量怎么收费，一商量半个月出去了。”
按照上述《细则》，居民住宅小区内自用充电设施按照本市居民电价标准(执行居民电价的非居民用户)收取，不执行阶梯电价。李龙飞如果从物业公司的电源接电，价格接近1元，而如果按居民用电，仅为约0.5元。
按照上述细则，新能源小客车生产企业负责组织充电条件确认、充电设施建设等问题。4S店一般也会承诺协调物业等部门。但是车主们反映，4S店也无权力，协调工作还得靠自己。在充电桩安装不上的情况下，许多车主选择从家用电源处接线直接给电动汽车充电(即“飞线”)，或者前往北京理工大学和4S店充电。但车企和经销商以及相当多的车主，还是希望安装充电桩，确保充电便利、安全。
敦促和培训双管齐下
上述6月18日举行的会议上，住建委代表在会上称已经对物业公司配合安装充电桩的问题做出部署。据参会人士透露，从下周二(6月24日)开始，以各个区县为单位，住建委物业中心将组织所有物业公司进行自用充电桩建设问题的培训。“让物业有个全新的认识，意识到电动汽车充电桩是安全的、是没问题的。”各电动汽车经销商会在现场介绍电动汽车和充电桩，以打消物业公司的疑虑。
另外，会上透露，《关于推进既有居住区新能源小客车自用充电设施安装的通知》已经完成了意见征集，将在本月底出台。
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