基于8620芯片的PCB板级成本降至两千左右

这一报价可谓激进。

要知道，高通三千元以内的PCB成本与比亚迪智驾基础款处于同一价格水平。

凭借在消费电子领域的规模效应，高通将手机芯片的成熟供应链与车规级芯片结合，显著降低制造成本。

当前，高通的8650与8620芯片价格低于竞争对手的同级别智驾芯片。

公司的“交钥匙”模式（软硬件打包方案）大幅降低了车企的适配门槛，此前，零跑B10车型通过高通8650+8295芯片组合，以13万元售价实现高速及城区NOA功能，直接对标30-40万元车型的配置。

这种性价比优势吸引了奇瑞等车企加速合作，尤其是在10-20万元主流市场。

显而易见，高通正凭借低价策略抢占市场份额。

当前，英伟达高端市场不得不提前防守，但领先地位仍然稳固，其中低端市场却陷入被迫降价的局面。

公司推出低成本的Orin Y，试图以“阉割版”应对高通的价格攻势，但其单颗成本仍高于高通方案，且定位尴尬——性能不及Orin X，价格又难敌国产芯片。

从市场角度来看，英伟达Thor-S和Thor-Z尚未量产，Orin 系列研发成本已经收回，配合Thor的陆续上市，智驾域控芯片仍有较高的溢价，未来仍有一定降价空间，价格战或将进一步持续。

随着行业洗牌的不断加剧，头部厂商或将在价格战中接连“出牌”，进而占据绝大部分的市场份额，中小玩家或被收购甚至退出，智驾平权的马太效应进一步凸显。

与此同时，据业内人士透露，某方案商自研芯片配合7V3R的全套软硬件方案报价仅三千元，若去除7V3R，域控成本可控制在一千元以内。

然而，当前高通智驾域控芯片的走量主要来自于方案商，随着其旗下芯片公司的自研芯片加速方案替代，高通的市场份额存在被挤压的潜在隐患。

未来，智驾芯片企业的价格压力不单单来自主机厂，可能更多来自方案厂商。

在今明两年这一智驾竞争的关键时间节点上，一降再降的价格背后是提前抢占市场份额，为了企业在智驾终局仍能保有生存空间。

总的来看，高通参与价格战，不仅是成本与技术的较量，更是智能驾驶行业从“技术竞赛”转向“规模战争”的标志。

值得注意的是，高通向来以消费级芯片在汽车领域的复用著称，其在车规领域的认证、可靠性、一致性，与英伟达和国产头部智驾芯片厂商相较，不一定处于优势地位，如何进一步夯实车规内功、保证在上量的元年不出安全与质量事故，与同样激进的国内车厂携手并进，成为接下来需要关注的重点问题。

毫无疑问，今年会是第一梯队智驾芯片厂商群体的决胜之年，有从业者认为，高通现在的价格虽然比较优惠了，但恐怕仍然扛不住，带有溢价。价格战一旦开始参与，就必须决出个胜负才能停下来，无论是汽车还是智驾芯片，皆是如此。