雷军深夜回应SU7事故：无论发生什么，小米都不会回避

3月29日，一辆小米SU7在高速发生碰撞事故，致车上3位女生死亡一事，引起关注热议。4月1日晚，雷军就小米SU7高速碰撞事故发声，表示由于事故还在调查，一直没有接触到事故车，很多问题此刻还没有办法回答。雷军称，等到此时，觉得不应该再等了，必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

此外，4月1日晚，小米汽车官博也针对大家关心的问题给出了回应。对于未联系遇难者家属的质疑，小米表示，“3月31日，在警方指导下，我们尝试于4月1日下午与家属会面。截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。”对于车辆发生事故后为什么会起火的问题，小米表示，“基于目前已知情况，我们仅能确定，事故车起火并非部分网传的‘自燃’，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。”对于事故后车门是否能打开的问题，小米回应称，目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。

据初步了解，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

社交平台上自称为车乘人员家属的人士表示，车辆撞击护栏导致车门锁死，电池爆燃导致驾乘者无法逃生。一位造车新势力产品经理表示，根据国标要求，当车辆发生足以使安全气囊展开的碰撞时，所有车门应自动解锁。“但是，如果发生太过剧烈的碰撞，车门机械变形严重，即使是解锁也难以打开车门逃生。”上述产品经理进一步指出，即使车身变形无法打开车门，汽车公司也需要保证后备箱可作为紧急逃生渠道。

在识别到前方障碍物时，汽车通常还会触发AEB功能，但小米公司的通告中没有提及事故车辆的AEB状态。一位智能驾驶技术人员指出，小米SU7标准版没有激光雷达，纯视觉模式在夜间识别效果相对欠佳，可能存在障碍物识别不够及时到位问题。需要指出的是，从NOA发出减速请求、用户接管至最终发生碰撞，全程仅有2秒左右，这意味着留给人为接管的反应时间可能较为紧迫。

此次小米SU7起火，电池安全相关问题也受到关注。小米SU7标准版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂动力电池，自2024年6月起采用双供应商体系，由比亚迪、宁德时代分别供货。另有一位小米汽车内部人士透露，标准版本小米SU7没有配备电芯倒置技术，可能相较其他版本在电池安全方面存在差距。根据小米汽车官方信息，电芯倒置技术在极端情况下，将快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。