马斯克豪赌AI，放弃Model 2，背后是怎样的权力游戏？

2024年2月的加州总部，一场决定特斯拉命运的会议火药味十足。面对高管团队"同步推进Model 2与Robotaxi"的集体建议，马斯克一锤定音：终止筹备数年的国民车项目，将百亿美元押注在无人驾驶出租车上。这辆被砍掉的Model 2本应是特斯拉的"杀手锏"——采用与Model Y同平台开发，售价仅2.5万美元，预计年销百万辆。内部模型显示，这款平价电动车不仅能对冲Robotaxi的亏损风险，还能为AI研发持续输血。但马斯克显然志不在此。"造大众高尔夫这种事让别人干吧"，这位硅谷钢铁侠更痴迷于描绘科幻图景：没有方向盘和踏板的Robotaxi将颠覆出行方式，人形机器人Optimus将重塑生产力。在2024年Q1财报会上，他直言特斯拉未来市值将取决于"自动驾驶和人形机器人，而非传统造车"。

战略转向随即引发人事地震。动力总成负责人德鲁·巴格里诺等三位核心高管接连离职，他们正是Model 2项目的坚定支持者。内部人士透露，这些"务实派"曾用详尽模型证明：即便在最乐观情况下，Robotaxi年销量也难以突破百万辆，且需面对各国监管高墙。"马斯克完全忽视了海外市场困境"，离职高管帕特尔坦言。数据显示，2024年特斯拉三分之二销量来自海外，但分析表明，Robotaxi 至少在未来数年内将主要局限于美国，因国外监管门槛极高，新兴市场更被中国车企牢牢把控。反观Model 2，在印度、东南亚等潜力市场本可与比亚迪正面交锋。这场路线之争本质是两种思维的碰撞：一边是追求规模效应的制造业逻辑，一边是押注颠覆性创新的硅谷思维。当马斯克在X平台为特朗普摇旗呐喊时，德国特斯拉展厅正遭遇打砸抗议——品牌形象受损与产品线老化形成双重暴击。

转向代价已然显现：2024年特斯拉交付量出现首降，2025年Q1同比暴跌13%，股价较峰值腰斩。曾经年增50%的神话终结，取而代之的是主力车型Model 3/Y进入产品周期尾声，电动皮卡Cybertruck沦为小众玩物。但马斯克的赌桌上筹码仍在加码：2024年特斯拉AI研发投入将达百亿美元，相当于蔚来全年营收。Dojo超算日夜训练自动驾驶算法，得州工厂正转型为"机器人产线"。在最新演示中，Optimus已能完成精细装配作业，马斯克宣称"人形机器人需求将达100亿台"。这场豪赌的底层逻辑，或许藏在马斯克2016年制定的"绝密蓝图"：用电动车获取数据，用数据训练AI，最终通过自动驾驶和机器人实现指数级增长。