倡议背景耐人寻味:此前工信部装备工业一司已召开专题会议,强调智能网联汽车产品准入及软件在线升级(OTA)的合规性;中国汽车工业协会亦发布《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》,明确要求企业使用“驾驶辅助”或“组合驾驶辅助”等官方术语,避免夸大L2级技术的能力边界。
当前,中汽协倡议书仅停留在“建议”层面,而车企的营销成本远低于违规风险。华为此举本意是推动行业自律,但牵头车企的宣传物料却呈现另一番景象:智驾、高阶智驾的表述,更有类似“全国都好开”的模糊性宣传。广汽传祺更直接打出“华为乾崑智驾,安全好用,遥遥领先”的文案,更是与倡议中“避免过度营销”的条款形成鲜明对比。即便华为自身发布的倡议书标题仍使用“智能辅助驾驶”这一非官方名称,而非工信部、中汽协明文规定的“驾驶辅助”或“组合驾驶辅助”。
