厂商鏖战张北项目
张北示范工程是指我国首个大型储能示范项目——国家风光储输示范工程。早在2010年，张北示范工程一期储能工程的招标已吸引了比亚迪、万向、中航锂电、东莞新能源(ATL)等企业的关注与争夺，背后依稀隐现各种电池技术流派的较量。
资料显示，张北示范工程于2009年由财政部、科技部和国家电网共同启动，总投资约150亿元，当年6月，一期工程落户河北省张家口市张北县，计划建设风电100兆瓦、光伏发电50兆瓦、储能20兆瓦，总投资约33亿元。二期扩建工程已于2013年6月份开工建设，计划投资约为60亿元人民币，将新增风力发电装机容量40万千瓦、光伏发电装机容量6万千瓦和化学储能装置5万千瓦，总装机容量扩大到一期的4倍多。
2011年，一期工程储能设备中标结果显示，4个磷酸铁锂电池包分别由比亚迪(002594，SZ)、ATL、中航锂电和万向公司中标，第5个电池包是北京普能世纪有限公司 (以下简称普能世纪)中标的液流电池系统。
近日有业内人士透露，在一期电池产品中，国网不是特别满意。对此，国家电网中国电力科学研究院电工与新材料研究所所长来小康向《每日经济新闻》记者表示：“一期示范的电池没什么问题，完成了我们需要的功能。其实示范有两层目的：一是这些电池要起到储能的作用，比如平抑波动、削峰填谷等，这些功能都已经完成；二是评价电池长期的运行效果，比如会不会出现毛病，寿命有多长，但这是长期的工作。”
“国网的技术偏好没有确定，所以还可以采用不同技术来试。”上述业内人士称。
2013年7月，国家风光储输示范工程(一期)胶体铅酸电池进行招标，一个月后，中标结果公布，中标总金额为1653万元，中标人为江苏双登集团和南都电源(300068，SZ)，投标总价分别为795万元和768万元。
至此，张北示范工程这一备受关注的项目已经试用了磷酸铁锂、液流、铅酸三种电池技术。
“(张北示范工程)二期，储能这部分还没有开始招标，但是我们作为技术支持，设计的部分已经完成了。”来小康说。
“对于电池企业来说，进入张北示范工程的意义是巨大的，尽管不一定盈利，但企业都是削尖脑袋往里钻。”曾经为普能世纪的创始人兼董事长、现任中关村储能产业技术联盟储能专业委员会理事长俞振华对记者表示。
“张北示范工程所创造的价值不仅限于项目本身，更表现于它在新能源储能领域的示范作用和战略意义。”南都电源储能事业部项目经理于建华认为，一期工程的成功中标是公司战略发展的重要里程碑，目前合同已正式签署。
对于张北示范工程电池技术路线的选择，来小康表示，“现在没到明确下结论的时候。哪种技术好，哪种差，我们还没有足够的证据。这几种电池都有它的应用空间，我们之所以选它，一是它具备示范运行的基本条件，二是它有改进空间。” 来小康强调，“它是示范工程，从纯粹商业角度考虑是不行的，但是我们要对各种基本主流的储能技术进行评价，要在现场真正运行的时候考量效果，世界上任何一个技术的发展都希望通过示范来进行信息反馈，从而引导技术发展，我们也想以此告诉厂家，技术还有什么缺陷，和我们需要的还有多大差距。”
全国政协委员、北京市政协副主席蔡国雄也一再强调，张北项目只是一个示范工程，“哪种电池入选，可能对该电池厂家是个鼓励，未来有多大程度的展开，还需要多方面检验。”
谁是未来的主流？
电池技术在国家储能示范项目中被认可，很可能代表其在未来市场上的主流地位。而在化学储能领域，目前处于主流地位的大致是三类，即铅酸电池、锂电池和液流电池。
赛迪顾问投资战略咨询中心总经理吴辉对记者表示，“铅酸电池可能要用在特定的应用领域，但被锂电替换是必然的。短期来看，锂电是一个较好的选择，也是未来这几年电池的主流。不过，铅酸电池肯定不会消失，在某些传统领域还是很大的市场，在电动汽车和基站上，锂电的替代率没有达到10%。至少未来铅酸电池有自己的应用领域，它自己也在做技术进步。”
主营风能、太阳能储能电池以及铅酸、锂离子、镍氢等动力电池的天能集团董事长张天任也同样看好铅酸电池的发展，他表示，2012年铅蓄电池在储能领域的产值达到53亿元，其他电池为7亿元，考虑到铅蓄电池的性价比和推广技术成熟度都更高，且安全性好、回收率高，与锂电池、镍氢电池等电池产品相比还是有很多优势。
不过，高工锂电产业研究所副所长罗焕塔还是认为，在储能领域，锂电池是主流地位，“对于未来的大型储能上，肯定会有一两种技术主导，不会出现太多，中小型储能领域可能会以锂电池为主。”
对于未来的主流之争，各家电池企业也在不断筹划布局。例如，在通信基站备用电源上，南都电源等企业的铅酸电池，以及自身的锂电池占据较大份额。而在家庭储能和电动汽车上，比亚迪等企业一直在谋划发展。液流电池领域，鑫龙电器(002298，SZ)因和美国ZBB的合作，带动其股价在今年一季度大幅上涨。
对于液流电池的适用领域，浙商证券分析师史海昇对记者说，“液流电池的应用领域较多，不过它不能作为消费电子的电池，也不能作为动力电池。但可以用作大规模储能，比如风电场和备用电源。”
锂电池路线之争
即便是被很多人认可的未来主流技术——锂电池，其发展路线也一直存在争议，即磷酸铁锂与锰酸铁锂等锰系材料、三元材料的路线之争。有专家认为，此前我国大规模发展的磷酸铁锂并不是正确路线，应该往锰系、三元材料上发展。
“过去七八年，中国的动力电池企业几乎都做磷酸铁锂，比例高达95%以上。”青岛新正锂业有限公司董事长孙玉城对记者说道，“但磷酸铁锂能量密度较低，一致性较差，而动力电池最需要一致性、可靠性。”
2012年10月16日，工信部、科技部、财政部曾联合发文《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》。通知明确要求2015年电池单体的能量密度达到180Wh/kg以上(模块能量密度达到150Wh/kg以上)，成本低于2元/Wh，循环寿命超过2000次或日历寿命达到10年。
孙玉城曾对《高工锂电》表示，这条通知相当于给磷酸铁锂在动力电池应用上判了“死刑”，因为其能量密度达不到要求。
“磷酸铁锂电池能量密度只能做到130~140Wh/kg，三元材料能做到180Wh/kg、190Wh/kg。”国内一家锂电池材料方面的上市公司副总经理对记者称。
不过，吴辉介绍，“磷酸铁锂的安全性好，能量密度较低，在汽车的续航里程是有问题的，但是在储能上，对能量密度的要求没有那么高。”
罗焕塔也持类似观点，“磷酸铁锂在我国有技术等多方面的积淀，如产能、研发等，并不能说单纯地将磷酸铁锂向锰酸锂等方向转变。在储能电池上，对能量密度的要求没有那么高，磷酸铁锂是可以适用的。”
上述不愿具名的上市公司副总经理也表示，日韩都没有生产磷酸铁锂，磷酸铁锂用在动力电池领域不太适合，但可用在储能电站和电动大巴车上。国家的侧重也在从磷酸铁锂到锰系和三元材料上转变。
孙玉城表示，从材料特性上来看，如果未来5~10年没有新的材料出现，锰酸锂、镍钴锰、镍钴锂及三元材料会是一个基本的发展方向。
CONTACT US
ICC APP
