主角是一个叫宗毅的44岁男人。他从广州飞来做演讲，讲述了这样一个故事：从北京驾特斯拉从北而南直达广州，一路捐赠电动汽车充电桩，构建了一条充电之路。
本次演讲的公告以及宗毅演讲的开端，都说他“凭一己之力打通国内第一条电动汽车南北充电之路”。不过话说深入，宗毅越发实在：“这是一条电动汽车充电的羊肠小道”。宗毅对电动汽车之旅事先张扬，事中直播，事后总结。总结针对当前电动汽车推广的难题：充电网络如何建设？这桩吸引无数眼球的事件，对于建设中国的电动汽车充电网络而言，有何借鉴？
伪装屌丝娶白富美
宗毅是个有钱人。他与人联合创始的公司芬尼克兹——国内热泵热水领域领先的企业，产值已近10个亿。
他与特斯拉产生交集是在2013年的1月。他跟着中欧国际工商学院访问团去硅谷，参观了特斯拉。“看了这个车以后，我就觉得这个车应该是我的车。”宗毅当时就登记了个人信息，希望成为中国的第一批特斯拉车主。
他第一次开特斯拉电动车也是在美国。“真的很刺激，我们在洛杉矶的街上横冲直撞……3.9秒的加速，在洛杉矶的大街上就这么开，真的很吓人。我真的感觉是一种无声的力量，跟开保时捷不一样，保时捷后面一个发动机，吵得要命，这个完全没有声音。”
真正拿到车已经是2014年5月24日。交车的时候，问题来了。宗毅身居广州，提车却在北京。“我当时就想怎么把这个车搞回去。我最想的就是开回去。传统的方式就是一路上跟酒店商量，我觉得这样实在不够酷。我就想要做一件非常酷的事情：不但要开回去，还要修一条(充电之)路。”
宗毅策划了一个“屌丝要娶白富美”的故事，以吸引眼球。“为了这个事情，我专门买了一辆比亚迪秦，左边写‘我要去接特斯拉’，右边写‘屌丝要娶白富美’，从广州开到北京。”
比亚迪同样因为造电动汽车而广为人知，但相对特斯拉品牌定位更为大众化，粉丝众多。比亚迪秦则是一款双模混合动力车型，可以外接充电，也可以加油行驶。
“白富美”娶到了手。宗毅就开始向南行驶并铺设充电之路。5月25日，“打通中国第一条南北电动汽车充电之路”启动。他购买了10个特斯拉充电盒(后来增加到20个)，加以改装，能同时兼容其他电动车充电。带着这些充电盒，他和团队驾驶特斯拉Model S开始了南征。
“求包养”充电桩
出发当天，宗毅在自己的微信公共号“宗毅大观”上发布了“求包养启事”。启事中介绍了建起贯穿北南的电动汽车之路的想法，表示要一路捐献充电桩，寻找志同道合的网友，一起完成这次行动。
宗毅的主要目标是经营酒店或餐饮业的老板，除了满足充电桩安装的硬件条件，他特别提到，“接受我捐助的小伙伴们，咱们今后给所有电动车充电就别收电费了，好吗？”
6月21日，宗毅达到终点。他一路捐赠出20个充电桩，构成了“南北电动汽车之路”。他铺下的这条电动汽车之路好走吗？
根据宗毅已经绘制出的两份充电桩地图，14个充电桩绝大多数都在酒店、宾馆。剩余6个分布在武汉—广州的沿线。充电桩之间的间隔，除了同一个城市内的，远达400多公里，近的也在100多公里。除了特斯拉这样长续驶里程的电动车，其他电动车无法赶到下一个充电桩。另外，宗毅捐赠的是普通充电设备，并非特斯拉的超级充电桩，充满一辆85千瓦时的Model S，至少需要8小时。“在这条路上，每天超过2台车是过不去的。”宗毅说，这就是一条“京广羊肠小道”。
“小道”也有人走。6月4日，宗毅发微博说，“今天看到车友谷明的微信，他经过我在天津汇豪商务酒店，第一次使用了我捐赠的充电桩，又马不停蹄奔向我的第二站——济南大明湖大酒店。”6月6日，宗毅“打通”京沪线。到6月7日的早上，这位车主沿着他的充电之路，与宗毅在上海会师。宗毅说，“现在北京到上海的充电桩天天都在用，比如像天津和徐州的利用率非常高，现在主要的车在京沪线上。南方基本上没有车，我的车(特斯拉)开到广州去是第二辆，现在关键是看车的数量。”
宗毅在杭州的充电桩捐赠给了杭州花间堂精品度假酒店。酒店的创始人兼CEO张蓓说，“一共有四个特斯拉的车主开车到过我那里。其中三个人知道我们那里有充电桩，特意从上海开车到杭州住了一个晚上。”
设计最理想解决方案
宗毅并不满足于策划并落实一场热热闹闹的传播事件。作为一个经营有道的企业家，他也从商业模式上思考充电网络的建设。
宗毅提出了最终的理想模式：高速公路骨干网建设收费快速充电站；专业停车场建设的充电站，根据市场需求决定是否免费(计入停车费)；酒店、饭店等服务行业充电免费，对高速骨干网充电价格形成有效制约。
把充电桩建起来，还要求免费充电，岂非赔本买卖？宗毅认为，安装充电桩之后，酒店能引来电动车主客流，在酒店消费，充电的成本就微不足道了。杭州花间堂的充电桩使用情况，正符合宗毅的设计。
在宗毅的探索之外，充电网络的建设确是另一种景象。5月27日，国家电网召开新闻发布会，宣布向社会资本开放电动汽车充换电设施领域。然而，中国经营报报道说，国家电网内部人士称，已经建成的400余座充电站，处于全线亏损状态；南方电网分公司在深圳建成运营的7座充电站，每年亏损额为1300万元。
此前的充电站为何亏损？供需不匹配是关键。国网此前大建充电站，相当一部分是晒太阳工程。要让建设的充电站变成有利可图的生意，必须找准需求。
传统的发现需求的方式也许是市场调查。但是宗毅建设充电之路的做法，用一场互联网试验另辟蹊径。
宗毅此次捐赠20个充电桩，其中有18个充电桩，送给了网上申请的人。这些人用类似众筹的方式贡献了这条充电之路的场所。
在安装充电桩的城市选择上，宗毅认为自己先走京沪，再从上海到武汉，最后由武汉到广州，是最多人走的线路。但是，这种单方面的计划也需要修正。在宗毅原本的计划中，并无徐州一站。“当时北京的车友说，如果我们去上海的话必须要经过徐州。经过青岛的话就让人觉得不可理喻。当时我们紧急加了一站。”结果，徐州的利用率非常高。
这场互联网试验显而易见的结论有两个：一是通过互联网，发现需求的效率大大提升；一是将原本不连接的资源整合起来，新的价值就产生了。
宗毅认为，他的试验已经启发了特斯拉。近期特斯拉在北京与两处大型物业合作建设充电桩，并开放免费充电，也是直面需求并且整合资源的实例。
特斯拉之外，不知国家电网和其他有志于充电网络建设的企业，能否在这项互联网试验中有所收获。
宗毅在接受第一电动网采访时说，不会进入到充电桩生产和安装的市场，只会继续作为公益行动来进行。他又采购了一批特斯拉的充电桩，将继续在微信等平台“求包养”。
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