摇号忐忑不安
早在2013年，我就参加过北京新能源汽车的试驾行动。在“两会”期间，我无意在人民大会堂周边发现了一个电动跑“两会”的活动，第一次看到了之前在网络 和新闻媒体上屡见不鲜的纯电动汽车，紧接着又在当晚的电视上看到了相关报道，了解到了纯电动汽车使用的经济性和环保性，当即对新能源汽车产生了浓厚的兴 趣。并通过网络搜索，看到了中国汽车报的纪会卿老师在个人博客上的种种测试，并幸运地参加了第一批电动北京“试驾先锋”的活动。当时，试驾了北汽E150 EV、长安E30和比亚迪E6，其中最为感兴趣的就是续航里程达300公里的E6，可惜当时就被告知，目前尚无法上牌，北京地方补贴也没有准确消息。刚拿 到驾照3个月的我，仅仅开了不到两公里的E6，就结束了体验过程。到了去年年底，电动北京就有消息说，开始招募第一批新能源汽车私人消费者，但是购买车型 只有E150EV，不过可以免摇号，直接上牌。由于对E150 EV续航里程的担忧，我放弃了成为第一批“小白鼠”的机会，也避免了一次“被降价”的遗憾。
进入了2014年，久摇油车不中的我，已经很久不关注摇号网站，突然发现，新能源汽车开始摇号了，而且中签率是百分之百，可惜当时并没有可以购买的北京新 能源汽车目录。而且相关部门负责人通过多个渠道表示，北京新能源汽车不支持混动，只支持纯电。这对于满心期待购买比亚迪混动汽车——秦的我，无异于一盆凉 水，让我选择了观望。
2月26日和3月10日，《北京市示范应用新能源小客车生产企业和产品目录》第一、二批目录发布后，比亚迪e6、江淮iev4和荣威E50都成为了我考虑的对象。
在第一电动组织的一次试驾活动中，我再次见到了比亚迪e6，这也是我第一次参加第一电动网组织的活动，通过微信和网站报名参加了在通州一家比亚迪4s店组 织的看车活动，在活动上，不仅试驾了比亚迪e6、江淮iev4，认识了一批同样是电动汽车爱好者的朋友，其中就有批评家“秋天的树”先生，加入了北京电动 汽车爱好者的qq群，也对这两款车有了更新的认识。E6的各项设计和续航里程是我最欣赏的地方，而江淮iev4的价格虽然令人惊喜，但内饰实在是糙了点， 让我无法接受。由于对新能源汽车的高度期待，我选择切换改摇新能源指标。
4月26日，正好是周末。得知此次新能源指标摇中的概率是90%，我还有些忐忑，不知道自己是否会成为那不幸的10%，甚至还有点失眠。一大早我就守候在 电脑前，等着现场直播，并根据官网下载的摇号测试软件和现场消费者代表抽出的号，进行了模拟摇号，在没有出摇号结果前，就“提前”得出了自己已中签的结 论。上午十一点，我赶紧刷新页面，查询到自己中签后，觉得离新能源汽车又进了一步。
选车左右为难
我曾经在一篇文章中列出了选择新能源汽车的七个维度，首先，我考虑的是里程，从我个人来说，新能源汽车是我的第一辆车，也是家庭的第一辆车，买车主要是上 下班通勤，也有平时郊游的需要，而且我对里程比较容易焦虑，所以更多的需要考虑一辆续航里程比较长的车。这就把荣威E50率先排除了。其次，我关心的是价 格，比亚迪e6的各方面都能满足我的要求，但唯一的遗憾是价格太高，低配没有倒车影像，没有GPS导航，我无法接受，而北京版的高配加上购置税和保险，需 要近25万，不禁让我望而却步。江淮和北汽的价格让我觉得很亲民，这也是导致我选车纠结的一个重要因素。最后，我关心的科技内饰。这一点，最打动我的就是 目前仍未能在北京以新能源汽车身份上市的比亚迪插电式混合动力车——秦。秦有三大科技功能是很夺人眼球的，第一就是云服务，通过互联网，可以实现远程开关 空调，了解车辆位置和充电情况，现在听说还加入了能耗排名，这无疑是非常先进的互联网造车理念。通过云和智能手机，电动汽车智能化了，也变得更加易于沟 通。第二，是秦的遥控功能，这一点设计的也非常新颖，对于新手来说，倒车是最困难的，尤其是买车之后，我更是心有戚戚，遇到小路口和比较窄的车位，就无从 下手，而遥控功能很好地避免了这一切，在自动泊车尚未大规模应用之前，遥控泊车确实是很好的解决办法，也是比亚迪人用目前经济的科技手段作为中介，来解决 现实问题的一种很好尝试。第三，是360度可视，这项功能主要也是倒车使用，但全车可视后，对车周围的环境有了更为清晰的认识，这个功能花费不多，却实实 在在地为使用车带来了便利。虽然最后未能购买秦，但是我仍对这些功能念念不忘。从现有资料看，北汽的E150二代和江淮的IEV5，都充分考虑到了这些科 技因素，在即将上市的车型上也或多或少地对这些功能进行了配备。这既说明了新能源汽车厂商对这一方面的关注，也从一个侧面证实了比亚迪在车用电子科技的研 发实力。
在等待新车不断上市的过程中，除去价格因素，更令我期待的就是腾势。自从2012年北京车展首次亮相后，我就对这款车高度期待，比亚迪的电池技术和戴姆勒 奔驰的造车理念相结合，会产生什么样的惊喜呢。无疑，腾势有着良好的基因和强大的后盾，必将在电动汽车领域引发风潮。在2012年北京车展后，各路媒体的 小道消息、路试照片和只言片语的视频，更是吊足了我的胃口。2014年北京车展上，非常有幸，我与在第一电动网举办的论坛上聆听了腾势的林密先生对车设计 制造理念的详细介绍。从介绍中，对腾势有了新的认识。这是一辆立足中国消费者设计的新能源汽车，虽然没有秦那么多花哨的科技功能，但他的设计理念无疑是交 织着德国人与中国人的智慧，考虑到了家庭的日常用车需求、车辆安全需求、人车互动需求，选择了ABB来设计充电设备，与北上深几家有强大实力的销售公司进 行合作，进行了严格甚至苛刻的测试，这些都决定了车的良好品质。在车展上，我又见到了实车，看到精湛的内饰，宽大的空间和各种丰富多彩的造势活动，对腾势 更加动心了。虽然腾势的价格已经低于了预期，但对于月薪不到五千的我，腾势太高大上了，大抵还是适合年薪30万的成功人士吧。虽然也曾闪现过砸锅卖铁，贷 款买腾势的冲动，但指标6个月的有效期和腾势缓慢的上市步伐，把我最后一丝冲动也扼杀在了摇篮里。[page]
什么原因促使我做了最终的决定
冲动与理性的交织是促使我最后没有选择弃号，而是购车的主要原因。
进入8月以后，关于北京是否会放松对插电式混动的限制这一话题的讨论就甚嚣尘上，各路消息、各种声音不断。出现这一争论的背景，就是2014年7月9日， 国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定大力发展新能源汽车，自9月1日起免征新能源汽车车辆购置税，并与8月29日公布了第一批免征购置税的汽车 车型目录，北京消费者翘首以盼的插电式混动比亚迪秦与荣威550混动版就在其中。得知这一消息后，笔者不禁对插电式混动进入北京产生了很高期望，曾经第一 时间写了两篇文章，从消费者的角度解读中央政策，分析未来走向，并且乐观地估计，插电式混动进京是大势所趋、民心所向。
然而，从7月初到10月初，整整三个月的时间，北京市新能源汽车相关管理部门却一直按兵不动，没有出台任何的落实中央有关政策的文件和实施办法。虽然在某 些论坛等场合，市科委主管北京市新能源汽车发展的领导，声称一定会贯彻落实中央的政策。各路媒体也报道，北京市的相关部门赴上海进行过调研，了解上海混动 车主的使用习惯等等。然而三个月的时间里，仍然是只听楼梯响，未见人下来。与此相呼应的是，北京市新能源汽车发展促进中心的某位领导却一再表示，坚持北京 市“纯电技术路线”和发展战略不会动摇，还有部分“御用专家”。仍然一边高举环境保护的大旗，一边捏造大部分插电式混动汽车拥有者使用燃油驱动的数据；一 边强调会落实中央政策，一边阳奉阴违，甚至偷梁换柱，自相矛盾。例如最近上市的东风启辰的晨风，并未出现在北京市公开的《北京市示范应用新能源小客车生产 企业及产品目录》，然而却可以堂而皇之的在上市宣讲会上宣称，已通过北京市相关检测，具备上牌资格，甚至已有消费者公开上牌。在这里，笔者不禁想请问，到 底相关管理部门是依据什么来管理新能源汽车的上牌事宜？《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》是否还有效，为什么不在目录上的新能源汽车还可 以上牌？消费者是否具有知情权，如何能继续相信管理部门的政策效力？在这里，笔者也希望，北京市新能源汽车相关管理部门能够正视并且回答这些问题，无论如 何，这种暗箱操作，私相授受，允许某款车上牌的做法是不能够被广大消费者所接受的。
令笔者寒心的是，尽管多次呼吁北京市应当开放新能源汽车市场，甚至写了多篇公开信，然而从未有相关部门的人士给予回应，或者给出明确答复。就这样调研再调 研，讨论再讨论，研究再研究，依靠官僚主义的法宝——“拖”字决，活生生地从7月拖到了10月，消费者就像挣扎在黎明前夜，不知道路在何方，也不知道光明 会在哪里。连笔者也对插电式混动是否能进入北京失去了信心。在各种媒体上，某些本地新能源汽车企业以资本和公关公司为后盾，大肆宣传“纯电动”是唯一路 径，插电式混动会破坏新能源汽车市场，破坏国家新能源汽车“弯道超车”的战略，宣传插电式混动车主为了一纸号牌，占国家便宜，甚至不惜发动水军，在各个 qq群内煽风点火，制造矛盾。而消费者作为话语能力最弱的一方，只能默默承受，用脚投票，许多第一批摇新能源汽车指标的朋友纷纷劝我，“弃号吧，弃弃更健 康”，“短期内，除非某本地汽车企业生产出混动，否则不可能让混动进入北京市场”等等。
可是我始终没有选择弃号，我还是相信市政府的管理智慧，可能会在九月底有一个说法，可是无限次期望，无数次失望，直到十一长假前，仍然没有得到任何消息。正当我决定暂时不买车，让指标自然过期，等待12月重新来过之时，竟然与朋友的一段对话让事情发生了根本性的转机。
早在9月初，群里就有朋友打听到比亚迪E6会有一批媒体试驾车出售，这批车辆普遍生产于2012年底，在深圳交给媒体试驾使用，使用里程在 8000-30000公里左右。价格很有诱惑力，但是车辆属于二手车，而且无质保，不可保修，不赠送充电桩，一切问题由车主自行承担。面对这个颇有些鸡肋 的机会，我有些犹豫了，从机遇看，这是以一个低廉的价格实现我的电动汽车梦的好机会，毕竟E6北京版高配的售价接近22万，而媒体试驾车便宜了接近一 半，e6基本上可以满足我对汽车的需求。从挑战看，毕竟没有保修，什么都需要自费，出了任何问题，都是自己花钱，也是一笔不小的开销。而且，车还在深圳， 由于工作关系，也没有时间实地看车，只能看看图片，就要交全款和个人身份证件。更为关键的是，目前，比亚迪E6还没有二手车在北京成功上牌，一旦购买后不 能在北京上牌，那可就血本无归了。想到这些，我足足犹豫了两天。
最后，促使我做决定的还是一种信任，对朋友的信任，对国产品牌的信任，对新能源汽车的信任。我决定交钱订车，由于下手稍晚，只剩下了一台已行驶15000公里的红色E6和两辆行驶30000公里的蓝色E6。由于对电池损耗的担心，我最终决定选择了那台红色的E6。
等待是一种煎熬
在我购买之前，已经有一位北京新能源汽车群里的朋友交付了定金，选择了一辆行驶8000公里的蓝色E6。在他的帮助下，我的购车之路显得异常顺利，也正是他给我的消息，让我最终实现了自己的电动汽车梦。
这位朋友交款提前了一周，因此各项手续也比我的提前了一周，有这么好的先例在前，我就照着办理就行了。交完车款之后，由于需要办理车辆转籍手续，我又把身 份证件寄去了深圳。期间适逢十一长假，所以办理各项手续花了近二十天的时间。比亚迪销售部门收到车款和我的个人证件后，首先需要去车管所办理车辆过户转籍 手续。通常需要提前网上预约，然后一个工作日后通知是否预约上，预约到的具体时间。由于十一长假，我预约到的日期是10月8日。整个十一长假，我就处于一 种忐忑不安之中，那位先交款的朋友早就办完了转籍手续，并与10月6日在北京接到了运来的E6。而我的车仍然在深圳，还不知道是否会有波折，着实令人心 忧。好在深圳车管部门工作效率颇高，10月8日准时办完了转籍手续，等待4个工作日后就可以提出档案，而我的红色E6在验完车后，就可以准备通过平板车运 往北京了。在比亚迪相关销售部门的帮助下，仅仅等待了一天，10月10日，车辆开始运往北京，就在当天，这位先买的朋友车辆也已成功上牌。听到他上牌成功 的消息，我也如释重负，不管车况如何，能上牌就是成功。
经过漫长的等待，10月15日清晨，车终于到了北京。摆在我面前的最大问题是，车来了，我却没勇气开回去。作为一名新手司机，我压根就没怎么上过路，虽然 试驾过几次E6，但每次都有工作人员坐在旁边，而且都是试驾车队统一行动，甚至还享受过引导车“拦车开道”的待遇。一辆新车摆在眼前，开不回去，岂不是最 大的悲哀。好在我加入的电动汽车交流群的朋友，从几十公里外的门头沟乘坐公交地铁赶到通州的4S店，帮助我检查车辆，让我觉得特别的温暖和感动。事实证 明，爱好电动汽车的朋友，都非常具有分享和互助的精神，也是非常值得信赖的朋友。巧合的是，这家4S店就是我曾经第一次参加第一电动网活动的店面，经过修 理人员一番详细的检查，没想到，问题还是发生了，将车升起后，很清楚的看到，转向管往外渗油。为了彻底解决这个问题，修理师傅决定更换油管，经历了寻找配 件、反复比较和漫长的修理后，转向油管终于更换成功。没想到车的配件不贵，更换转向管的工时费却高的吓人，加上更换齿轮油等常规检查、保养，一共花费了 1000多元。
虽然刚提车就修车，有点失落，但是看见一台属于我的准新车出现在眼前，还是令人兴奋的。朋友带着我从通州开到丰台，一路上感受着电机的特有蜂鸣，和安静的 起步加速，享受着真皮座椅和哈曼卡顿的音响，看着堪比几十万合资车的电子配置，瞬间觉得这笔消费还是值得的。第二天，办理车辆上牌手续所需的材料就到了我 的手上，于是我迫不及待的约了朋友，到了位于丰台区的7421检测场，开始了上牌流程。得知是电动车后，没想到车管所的工作人员都很熟悉，比较起比亚迪和 北汽的优劣，对我的二手电动车也很感兴趣。按照流程，先去外观检验，由于我的电动车无尾气排放，也就免于检测尾气了，各项检测拍照花了将近一个小时的时间，需要的材料主要是驾照和深圳车管所寄来的车辆转籍材料，一个个窗口下来，流程也非常清晰。接下来就是去新车大厅，填好表后，等待交警上牌。可能当天值 班交警没有办过二手电动车上牌手续，一位女交警甚至说，这个不在北京目录上，不能上牌吧，听到这一表态，我顿时震惊了，不是刚刚办理过一次，而且深圳版 E6和北京版的型号完全一样啊，不会上不了牌吧。焦急地等待了一会，另一位交警咨询了业务主管部门负责同志的意见后，给出了外地车辆转入，不受目录限制的 答复(好像是如此表述，笔者不确定)。终于完成了上牌的手续。通过自选号牌，笔者也选到了一个心仪的号牌，并且选中了E6作为尾号，既与车的型号相吻合， 也有一路顺风的意思。截至此时，我终于松了一口气。颇有点好事多磨的感觉。
从上牌到现在，已经一周了，作为新手，在朋友的帮助下，我不仅尝试了在各种城市道路的使用，甚至测试了在高速路上的驾驶感受，从北京到燕郊往返，将续航里 程用到1公里，电量用到了只剩4%，总续航里程也达到了接近280公里，充分体验到了拥有较高续航里程的新能源汽车的便利性。平时日常使用，可以一周充电 一次，虽然充电桩问题还没有彻底解决，虽然我心仪的插电式混动进京还遥遥无期，但我相信，退而结网，与现实想妥协，这是一个正确的决定，至少是符合我需求 的选择。消费者没有能力去影响地方政策的制定，但是也有选择的权利，选择弃号或者等待指标过期，可能是用更直接的方式表示对现行政策的不满，既包括对地方 保护主义和壁垒的不满，也有对公用充电桩等硬件配备进展缓慢的不满。像我这样的购车者，也不能证明是购车的受益者，在目前的政策条件下，我们只是一群无奈的实验者，但同时又是一批敢于吃螃蟹的勇士。我相信，沉舟侧畔千帆过，柳暗花明又一村，新能源汽车的发展代表着时代的潮流，无论暂时会遇到什么困难，新能 源汽车的星星之火，终将变成改变汽车工业、改变出行方式、改变生活模式的燎原之势。
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